現(xiàn)有的拖車包括拖車橋和固設(shè)在拖車橋上的拖車架,拖車架沿前后方向延伸,拖車橋包括沿左右方向延伸的橋架和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在橋架左右兩側(cè)的兩個(gè)行走輪,拖車架的前端設(shè)有用于與牽引車聯(lián)接的牽引部,拖車架上于兩行走輪上方設(shè)有用于撐托目標(biāo)車輪的兩側(cè)托架,兩側(cè)托架的結(jié)構(gòu)基本相同,拖車支撐架報(bào)價(jià),分別包括兩個(gè)沿前后方向間隔分布以形成用于裝卡車輪的裝卡間隙的前、后托臂,裝卡間隙在前后方向上的尺寸小于車輪的外徑尺寸。
支撐架的應(yīng)用
根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架承載能力,對(duì)支撐架進(jìn)行合理分配,每2.5 m布置一個(gè)支撐架,鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當(dāng)調(diào)整,這樣100 m的軌排約需40個(gè)支撐架,其調(diào)軌方法如下。
粗調(diào)軌道水平
以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上,測量此時(shí)兩軌面連線中心線到基標(biāo)中心的距離。根據(jù)實(shí)測軌面和基標(biāo)高差對(duì)兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。此時(shí)可以擰動(dòng)兩絲桿,使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應(yīng)對(duì)前后兩支撐架作適當(dāng)調(diào)整,使其頂面盡量在一平面內(nèi)。
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