二、新物流
受到渠道扁平化、訂單碎片化等方面變革的影響,物流也發(fā)生了巨大的變化。以前的物流運(yùn)輸,可能一個(gè)訂單就是幾車,一個(gè)月運(yùn)幾次就夠了,結(jié)算也是一個(gè)月結(jié)一次。而現(xiàn)在隨著訂單的碎片化,物流的形態(tài)發(fā)生了巨大變化,信息流平臺(tái),小單、高頻,要求日清日結(jié)。所以說(shuō),信息流競(jìng)價(jià),目前的物流系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)新的渠道變革趨勢(shì)。物流平臺(tái)的建設(shè),需要根據(jù)車輛線路的來(lái)回飽和度,選擇全用自己的車輛,或者部分路線自營(yíng)車輛還有部分線路與其他物流平臺(tái)合作,或者選擇全部和幾個(gè)物流平臺(tái)合作,你只需要解決物流訂單的統(tǒng)一歸集及分揀,到達(dá)地的統(tǒng)一派發(fā),建立一套物流系統(tǒng)也是可以的。同時(shí)需要在當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等到達(dá)時(shí)間上做出選擇,在干線物流與后一公里物流上做出選擇,選擇自建還是合作。
需要變革的物流領(lǐng)域給創(chuàng)業(yè)者帶來(lái)了很多機(jī)會(huì)。一些B2B創(chuàng)業(yè)者就是從物流這個(gè)渠道進(jìn)入的。在B2B領(lǐng)域,目前整個(gè)物流的配套設(shè)施還非常薄弱,我們認(rèn)為在這個(gè)領(lǐng)域還是有非常大的機(jī)會(huì)。對(duì)于目前很多的B2B電商而言,物流領(lǐng)域是一個(gè)非常好的切入機(jī)會(huì),因?yàn)閭鹘y(tǒng)的那些大型物流服務(wù)商,根本就滿足不了這一塊的服務(wù)。另外,倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也發(fā)生了變化,信息流運(yùn)營(yíng),以前的倉(cāng)儲(chǔ)中心,很多時(shí)候也是集中在某個(gè)流通地。隨著渠道的變革,就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)位置是不合理的,因?yàn)樨浽丛谥鸩降赝M(fèi)地遷移,所以流通地的倉(cāng)儲(chǔ)就不再適用了。比如說(shuō)美國(guó)金屬服務(wù)中心集團(tuán)Reliance鋼鐵和鋁公司,市值有50億美金,它的倉(cāng)儲(chǔ)中心基本上就是設(shè)在兩個(gè)地方,要么靠近工廠,要么靠近消費(fèi)地,基本上沒(méi)有布局在流通端的。所以未來(lái)中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)布局也會(huì)發(fā)生巨大的變化,整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè),在整個(gè)新渠道變革的大局勢(shì)下,給很多創(chuàng)業(yè)者提供了新的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然,垂直行業(yè)B2B平臺(tái),僅僅只做一個(gè)物流平臺(tái)是不夠的,從物流平臺(tái)開(kāi)始,通過(guò)現(xiàn)貨代收代付,打通結(jié)算或支付平臺(tái),南京信息流,再轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨自營(yíng)或三方平臺(tái),構(gòu)筑多維度的競(jìng)爭(zhēng)力,是一條切實(shí)可行的道路。
隨之而來(lái)的兩個(gè)結(jié)論:工業(yè)4.0陣痛,及“平臺(tái)+手藝人”模式
這兩類中心化與去中心化的趨勢(shì)很可能會(huì)重塑我們的社會(huì)形態(tài)。
寡頭式的中心化加上工業(yè)4.0,終會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)無(wú)差別商品的企業(yè)極度精英化,凡是可以不依賴于創(chuàng)造力、想象力的東西終都會(huì)被計(jì)算機(jī)取代,形象來(lái)講就是有一堆機(jī)器人把那些不需要太高智能的活都干了,后剩下的只是電腦無(wú)法戰(zhàn)勝人腦的工作,比如依賴于想象力和判斷力的,這注定會(huì)是gao端工作。這進(jìn)一步意味著制造業(yè)所能吸納的就業(yè)人數(shù)會(huì)越來(lái)越少。
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