.冷庫亟需結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變

因此，我們對(duì)現(xiàn)狀的判斷是冷庫建設(shè)的發(fā)展數(shù)量速度較快、規(guī)模較大，這是相對(duì)于我國(guó)冷庫相對(duì)需求而言的，1700多萬噸的規(guī)模，年均增長(zhǎng)7.94%，保鮮冷庫，掌握的冷庫數(shù)據(jù)增加了800萬噸，這也是近年來“冷庫熱”的具體反映，這里還不包括地方、企業(yè)限額以下的冷庫沒有包括進(jìn)來。

當(dāng)前存在的問題是多種多樣的，歸納起來突出的問題是三個(gè)方面：

一是結(jié)構(gòu)不合理，主要表現(xiàn)：(1)商品結(jié)構(gòu)不合理，偏重于肉類、蔬果類、水產(chǎn)品，而其他產(chǎn)品所占的比例較小，且不合理；(2)空間結(jié)構(gòu)的不合理，主要集中在上海、北京、江蘇、山東、遼寧、海南等地，而其他地方相對(duì)不足；(3)類型不合理，如單層傳統(tǒng)冷庫、多層傳統(tǒng)冷庫較多，立體式高架庫、節(jié)能智能庫相對(duì)較少。

二是“兩重”、“兩輕”，主要表現(xiàn)為重建設(shè)、重造市、輕運(yùn)營(yíng)、輕管理，使得冷庫的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益不明顯。

我所講的“兩輕”問題，蔬果保鮮冷庫，“兩輕”是指輕經(jīng)營(yíng)、輕管理。許多冷庫輕視冷庫的運(yùn)營(yíng)，不重視研究冷庫的主體、對(duì)象、客體、模式的研究，許多冷庫成為“死庫”，運(yùn)營(yíng)不起來，或者運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。許多冷庫輕視冷庫的管理，管理水平較低，管理所耗費(fèi)的時(shí)間、精力不夠，保鮮冷庫怎樣消毒，從而導(dǎo)致冷庫的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益都比較差。

配套化

供電、給排水、供熱、供壓、污物污水處理和相對(duì)獨(dú)立的交通布局，是目前國(guó)內(nèi)冷庫資源主要面對(duì)的配套問題。

3、相對(duì)獨(dú)立的交通布局。由于冷庫與普通干倉差異較大，又往往與干倉在一個(gè)物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)混合使用。冷庫的布局從冷庫門和裝卸平臺(tái)開始，即與干倉配置大有不同。同時(shí)，由于運(yùn)用冷鏈運(yùn)輸工具及其運(yùn)作周期與方式的不同，在同一物流園區(qū)或 產(chǎn)業(yè)園區(qū)設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的動(dòng)線交通就顯得尤其重要。為保障冷庫的溫度穩(wěn)定，對(duì)庫門啟閉和庫內(nèi)運(yùn)作時(shí)間都有更嚴(yán)格的管控，使得車輛在園區(qū)內(nèi)的動(dòng)態(tài)調(diào)配備受關(guān)注，甚至有必要配置一定規(guī)模的駐車?yán)m(xù)車場(chǎng)地。 除上述因素外，冷庫的保溫、濕度處理，消防、氣流、安保管理等，也是需要在冷庫投建規(guī)劃初期就要關(guān)注的課題，它們也占據(jù)了冷庫投資的一定比重。

二、通用化

冷庫的通用化，是冷鏈物流的必要資源配置特征。在國(guó)內(nèi)冷庫供給市場(chǎng)正處于自主存量能動(dòng)消化階段的前提下，談?wù)摾鋷斓慕ㄔO(shè)及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)尚早，且整個(gè)國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍未形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架與定位，整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)只有大概的產(chǎn)業(yè)發(fā)展輪廓和較為模糊的方向。因此，冷庫通用化是冷庫標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中必須要經(jīng)歷的過渡階段。

聚氨酯硬質(zhì)發(fā)泡材料（PU Foam），是以異氰酸酯和聚醚為主要原料，在發(fā)泡劑、催化劑、阻燃劑等多種助劑的作用下，通過設(shè)備混合，經(jīng)高壓噴涂現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡而成的高分子聚合物。兼具保溫與防水功能，是目前所有有機(jī)保溫材料中導(dǎo)熱系數(shù)低的。適合于制作廂體，目前被廣泛應(yīng)用于冷藏車及冷庫隔熱材等。約95%以上的冰箱或冷藏設(shè)備都使用聚氨酯硬泡作為隔熱材料。