汽車隨車吊鋼絲繩接頭的固定方法 1、楔形套筒法 　　有時(shí)根據(jù)隨車吊施工要求需經(jīng)常變更鋼絲繩的長(zhǎng)度，在這種情況下，鋼絲繩較用楔形套筒法固定。鋼絲繩拉緊時(shí)楔與套筒間的間隙變小，鋼絲繩拉得越緊，壓得也愈緊，拉力消失，鋼絲繩很快獲得自由。此法固定處的強(qiáng)度約為鋼繩自身強(qiáng)度的75—85%。

2、錐形套筒法 　　這種固定方法是將東風(fēng)隨車吊的鋼絲繩末端拆散洗凈穿入錐形套筒內(nèi)，并將鋼絲末端彎成鉤狀，然后灌入鉛合金，冷去后即成，固定處的強(qiáng)度與鋼絲繩自身的強(qiáng)度大致相同。 3、編結(jié)法 　　此種方法目前運(yùn)用較多，隨車吊，其特點(diǎn)是接頭牢固、經(jīng)濟(jì)、方便、接頭處平滑，大運(yùn)6.3噸隨車吊，固定處的強(qiáng)度約為鋼絲繩自身強(qiáng)度的75—90%。編接時(shí)鋼絲繩的插接長(zhǎng)度為鋼絲繩直徑的20—24倍，但不應(yīng)小于300mm，破頭長(zhǎng)度為插接長(zhǎng)度的1.5—2倍。隨車吊用在特殊用途的索具還要進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)和計(jì)算。

3、隨車吊機(jī)械設(shè)備不規(guī)范，加速機(jī)械設(shè)備的磨損。由于一些運(yùn)營(yíng)商對(duì)施工技術(shù)、設(shè)備的使用知之甚少，特別是短期招聘人員技術(shù)質(zhì)量低，不注意具體的施工條件和操作方法，一味地趕上、的進(jìn)度，所以認(rèn)為機(jī)械設(shè)備已經(jīng)超載，或具有“疾病”運(yùn)行狀態(tài)，甚至操作等，從而加速了機(jī)械設(shè)備的磨損和老化。另外，項(xiàng)目建成后，設(shè)備不能按照規(guī)定、進(jìn)行維護(hù)和大修，在部署到新項(xiàng)目后，機(jī)械設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障。翻新需要花費(fèi)大量精力和高成本，并嚴(yán)重拖延了正常的施工期。

4、忽略了隨車吊的升級(jí)，導(dǎo)致施工效率低下，競(jìng)爭(zhēng)力下降。目前，一些建筑企業(yè)對(duì)機(jī)械設(shè)備的故障和老化關(guān)注不夠，機(jī)械設(shè)備的更換速度較慢。有些管理人員只注重短期經(jīng)濟(jì)效益，而且易于使用。他們不考慮機(jī)械設(shè)備的整體性能。他們采取“拆除東墻彌補(bǔ)西墻”的做法，甚至繼續(xù)使用破舊的機(jī)械和報(bào)廢機(jī)械違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致機(jī)械故障。大大增加。不僅給施工人員帶來(lái)安全威脅，而且造成整體施工效率低，整體施工成本增加。結(jié)果，汽車吊收入減少，附近的隨車吊，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，影響整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)遇到小型隨車吊出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火問(wèn)題時(shí)，首先要先對(duì)車輛的供油情況進(jìn)行檢查，將空氣濾清器拆下，踏下油門踏板，如果化油器加速噴口有噴出，則說(shuō)明油路工作正常。然后再檢查小型吊車的電路，隨車吊起重運(yùn)輸車，拔下中心高壓線，用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，如果中心高壓線有火花，則說(shuō)明點(diǎn)火電路系統(tǒng)正常。

總結(jié)：一般造成小型吊車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因是低壓電路斷電短路，點(diǎn)火線圈失效或分電器不工作。