一、普通螺紋刀具的裝刀與對刀車刀安裝得過高或過低過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現(xiàn)象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進(jìn)絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。此時，應(yīng)及時調(diào)整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高（可利用尾座對刀）。在粗車和半精車時，刀尖位置比工件的出中心高1％D左右（D表示被加工工件直徑）。工件裝夾不牢工件本身的剛性不能承受車削時的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度（工件被抬高了），形成切削深度突增，出現(xiàn)啃刀，此時應(yīng)把工件裝夾牢固，可使用尾座等，以增加工件剛性。普通螺紋的對刀方法有試切法對刀和對刀儀自動對刀，可以直接用刀具試切對刀，也可以用G50設(shè)置工件零點，用工件移設(shè)置工件零點進(jìn)行對刀。螺紋加工對刀要求不是很高，特別是Z向?qū)Φ稕]有嚴(yán)格的限制，可以根據(jù)編程加工要求而定。二、普通螺紋的尺寸分析1、螺紋加工前工件直徑考慮螺紋加工牙型的膨脹量，螺紋加工前工件直徑D／D－0.1P，即螺紋大徑減0.1螺距，一般根據(jù)材料變形能力小取比螺紋大徑小0.1到0.5。2、螺紋加工進(jìn)刀量螺紋加進(jìn)刀量可以參考螺紋底徑，即螺紋刀終進(jìn)刀位置。螺紋小徑為：大徑－2倍牙高；牙高＝0.54P（P為螺距）螺紋加工的進(jìn)刀量應(yīng)不斷減少，具體進(jìn)刀量根據(jù)刀具及工作材料進(jìn)行選擇。

一、學(xué)好數(shù)控編程技術(shù)需要具備以下幾個基本條件：（1）具有基本的學(xué)習(xí)的能力，即學(xué)員具備一定的學(xué)習(xí)能力和預(yù)備知識。（2）有條件接受良好的培訓(xùn)，包括選擇好的培訓(xùn)機構(gòu)和培訓(xùn)教材。（3）在實踐中積累經(jīng)驗。二、學(xué)習(xí)數(shù)控編程技術(shù)，要求學(xué)員首先掌握一定的預(yù)備知識和技能，包括：（1）基本的幾何知識（高中以上即可）和機械制圖基礎(chǔ)。（2）機械加工常識。（3）基本的三維造型技能。三、選擇培訓(xùn)教材應(yīng)考慮的因素包括：（1）教材的內(nèi)容應(yīng)適合于實際編程應(yīng)用的要求，以目前廣泛采用的基于CAD/CAM軟件的交互式圖形編程技術(shù)為主要內(nèi)容。在講授軟件操作、編程方法等實用技術(shù)的同時也應(yīng)包含一定的基礎(chǔ)知識，使讀者知其然更知其所以然。（2）教材的結(jié)構(gòu)。數(shù)控編程技術(shù)的學(xué)習(xí)是一個分階段不斷提高的過程，因此教材的內(nèi)容應(yīng)按不同的學(xué)習(xí)階段進(jìn)行合理的分配。同時，從應(yīng)用角度對內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的歸納和分類，便于讀者從整體上理解和記憶。四、數(shù)控編程的學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)過程基本可以歸納為3個階段：階段：基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，包括數(shù)控加工原理、數(shù)控程序、數(shù)控加工工藝等方面的基礎(chǔ)知識。第2階段：數(shù)控編程技術(shù)的學(xué)習(xí)，在初步了解手工編程的基礎(chǔ)上，重點學(xué)習(xí)基于CAD/CAM軟件的交互式圖形編程技術(shù)。第3階段：數(shù)控編程與加工練習(xí)，包括一定數(shù)量的實際產(chǎn)品的數(shù)控編程練習(xí)和實際加工練習(xí)。

通常多軸聯(lián)動數(shù)控機床在停車時發(fā)出巨大響聲，同時車間總電源跳閘。首先檢查車間電工對供電系統(tǒng)進(jìn)行檢查，跳閘的自動空氣斷路器所在處，因環(huán)境潮濕開關(guān)盒內(nèi)自動跳閘的連桿機構(gòu)已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸。其次車間供電變壓器容量小，超負(fù)荷運行。其正常的相電壓只有340V。多軸聯(lián)動數(shù)控機床一只晶閘管已被燒壞，查看驅(qū)動電路，觸發(fā)脈沖短小，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一，進(jìn)一步查實為觸發(fā)電路中的放大管性能不好所致。故障分析：晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管，同時使前一相晶閘管承受反相電壓而關(guān)斷。在晶閘管的關(guān)斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主。即使后一個晶閘管不觸發(fā)，而晶閘管到一定時刻也會因過零而自動關(guān)斷。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下，同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個晶閘管承受反壓而關(guān)斷，這時的晶閘管在關(guān)斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態(tài)。這樣，若后一個晶閘管不導(dǎo)通，由于電感的放電作用，使該晶閘管再延續(xù)導(dǎo)通一個周期而進(jìn)入正半周，晶閘管將繼續(xù)導(dǎo)通下去，同時阻礙后面的晶閘管導(dǎo)通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產(chǎn)生很大的電流，這時即產(chǎn)生逆變顛覆，輕則燒壞保險絲，重則燒壞晶閘管。如果多軸聯(lián)動數(shù)控機床車間的電壓供電系統(tǒng)正常，沒有大的波動，也許不會燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動大，車間變壓器容量小，超負(fù)荷運行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小，及車間供電系統(tǒng)的總開關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了故障的發(fā)生?！　√幚矸椒ǎ骸　?.更換自動空氣斷路器；　　2.更換新的晶閘管。

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