動(dòng)力電池的“后半生”從裝車(chē)到拆解回收，一塊車(chē)載動(dòng)力電池會(huì)這樣度過(guò)一生:服役5-8年，電池包容量衰減，送至4s店進(jìn)行檢測(cè)、更換電芯。拆解出的電芯送至儲(chǔ)能電站等場(chǎng)景進(jìn)行梯次利用，當(dāng)容量衰減至更低，電池達(dá)到壽命極限，則需要進(jìn)一步拆解回收，將其中的鎳、鈷、錳進(jìn)行再生利用。梯次利用和拆解回收，是目前動(dòng)力電池回收的兩種主流方式。梯次利用是將容量衰減后剩余容量較高的電池降級(jí)使用，退而求其次用于儲(chǔ)能、電信、對(duì)里程要求不高的低速電動(dòng)車(chē)等場(chǎng)景;而拆解回收則是通過(guò)放電、拆解、粉碎、提取等多個(gè)環(huán)節(jié)，提煉回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬，成為制造新電池的原材料。簡(jiǎn)單而言，動(dòng)力電池的后半生可以概括為一條路線:梯次利用—拆解回收—回到初起點(diǎn)。退役電池的去向看起來(lái)已經(jīng)很清晰了，不過(guò)，于動(dòng)力電池回收行業(yè)而言，電池型號(hào)繁多，標(biāo)準(zhǔn)不一，上門(mén)自提新能源鋰電池回收32650，這在無(wú)形中拉高了回收利用的難度，也因此在短時(shí)間內(nèi)還難以形成規(guī)模效應(yīng)。正規(guī)軍難敵小作坊 灰產(chǎn)生意亟待規(guī)范中國(guó)是大的動(dòng)力電池市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2013-2021年，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量從0.8GWh上升至154.5GWh，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為93.1%，呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì)。

動(dòng)力電池回收利用相關(guān)試點(diǎn)企業(yè)在進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)時(shí)，因投入一定資金，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)有所減少?？梢栽O(shè)立創(chuàng)新試點(diǎn)，進(jìn)行創(chuàng)新成果查驗(yàn)，綜合考慮和分析所產(chǎn)生的的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益后規(guī)范試點(diǎn)，推廣規(guī)范試點(diǎn)商業(yè)模式，上門(mén)自提新能源鋰電池回收32650，發(fā)展壯大動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)。

同時(shí)，可以加大對(duì)企業(yè)合作的支持力度。中小型第三方回收利用公司可以幫助企業(yè)以更低的運(yùn)營(yíng)成本完成電池回收和處置。無(wú)論是回收層面還是梯次利用技術(shù)層面，提高梯次利用率的前置關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的合作資金支持，進(jìn)一步加強(qiáng)與中小型企業(yè)合作，增加各方收益，從而推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告，2015年，上門(mén)自提新能源鋰電池回收32650，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已達(dá)到50.7萬(wàn)輛，南朗上門(mén)自提新能源鋰電池回收，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。這意味著動(dòng)力電池的需求量也在不斷增加，而電池具有一定的使用壽命，大量增長(zhǎng)過(guò)后會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊動(dòng)力電池，2015年我國(guó)廢舊電池的報(bào)廢量大約為2萬(wàn)t至4萬(wàn)t，而廢電池的回收率只有2%左右。據(jù)汽車(chē)研究中心的預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)廢動(dòng)力電池的報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)t至20萬(wàn)t。因此，非常有必要對(duì)廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行安全有效的資源化回收處理，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能效環(huán)保的同時(shí)還能獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

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