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傳統(tǒng)的大功率充電樁充電溫度高一直都是令充電樁廠家非常頭疼的問題，傳統(tǒng)的風冷已無法滿足大功率充電樁的散熱需求。基于液冷技術的長期積淀，合肥華清研發(fā)團隊針對充電樁產熱量大且散熱難的問題，研發(fā)出充電樁冷卻液HQ-C1系列?；谝豪浼夹g的液冷充電樁使用的充電線具有許多電動汽車充電不分流的特性，這意味著即使兩輛電動汽車共用一個液冷充電樁，也可以保證達到每輛車標準的峰值充電功率，不會出現(xiàn)分流的情況。
隨著新能源汽車的推行，很多地方開始建設的汽車充電站，以便能夠滿足新能源汽車的動力需求。基于液冷技術的長期積淀，合肥華清研發(fā)團隊針對充電樁產熱量大且散熱難的問題，研發(fā)出充電樁冷卻液HQ-C1系列。傳統(tǒng)水冷法，僅以水為冷卻液，對設備進行降溫。水具有導熱性好，比熱容大和良好的吸熱性能。與風冷技術相比，液冷技術具有高功率因數，低諧波電流，減少規(guī)模安裝對電網的干擾，有效降低輸入線徑。低導電性和高熱傳導性在充電樁冷卻液中顯得尤為重要。充電設備散熱問題直接決定設備的使用壽命和穩(wěn)定性，通過熱技術研究大功率充電系統(tǒng)內部發(fā)熱量及選擇合適的散熱方式極為關鍵。
采用液冷技術對大功率充電設備散熱時，需要解決系統(tǒng)設計散熱管道排布，冷卻液的選擇等問題。液冷模塊的散熱能力相較強制風冷模塊低 10~20℃，充電樁水冷卻系統(tǒng)，還擁有更高 IP 等級的防護，適應多粉塵等惡劣場景應用，壽命延長 1~2 倍，后期維護和檢修減少，降低運營成本。動輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風冷技術早已不能滿足散熱需求，液冷技術成為目前的解決方案。
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第2年
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