天車(chē)電氣接線(xiàn)圖及線(xiàn)路分析  1 、10噸雙梁抓斗橋式起重機(jī)保護(hù)柜電氣原理分析：  

1） 10噸抓斗橋式起重機(jī)總電源接觸器線(xiàn)圈回路中串入了凸輪控制器和主令控制臺(tái)的零位觸頭、停止按鈕、緊急按鈕、電鎖、大小車(chē)過(guò)流繼電器常閉觸頭、張閉和提升限位開(kāi)關(guān)、稱(chēng)重傳感器常閉觸頭，以及各個(gè)艙門(mén)開(kāi)關(guān)限位等。     圖中所示的停止按鈕、緊急按鈕、電鎖以及啟動(dòng)按鈕、信號(hào)指示燈等統(tǒng)一安裝在司機(jī)室聯(lián)動(dòng)操作臺(tái)的面板上，便于司機(jī)操作。大小車(chē)過(guò)流繼電器的常閉觸頭隨其繼電器安裝在橋式起重機(jī)的保護(hù)柜中，張閉和提升限位開(kāi)關(guān)、稱(chēng)重傳感器常閉觸頭則安裝在小車(chē)走形機(jī)構(gòu)上，張閉和提升限位開(kāi)關(guān)裝在與鋼絲繩卷筒同軸安裝的短軸上，通過(guò)渦輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的開(kāi)斷位置時(shí)，5噸單梁天車(chē)，依靠凸輪機(jī)構(gòu)使觸點(diǎn)打開(kāi)，單梁天車(chē)廠(chǎng)家，切斷總電源接觸器線(xiàn)圈的控制電源，使總電源接觸器停止工作。艙門(mén)限位開(kāi)關(guān)共有五個(gè)，其中大車(chē)兩端梁上車(chē)門(mén)處各安裝一只，司機(jī)登車(chē)門(mén)處安裝一只，單梁天車(chē)高度，司機(jī)室門(mén)安裝一只，另外一只安裝在司機(jī)室到起重機(jī)大梁的樓梯門(mén)處。  按下啟動(dòng)按鈕后，如果上述觸點(diǎn)均在正常閉合狀態(tài)，則總電源接觸器K0線(xiàn)圈得電，觸頭吸合，電源被分別分配到各個(gè)工作機(jī)構(gòu)的配電開(kāi)關(guān)上口，為其他各回路正常工作創(chuàng)提供條件。  上述觸點(diǎn)中只要有一個(gè)條件（觸頭常閉）不滿(mǎn)足，總電源接觸器都不能吸合。如果凸輪控制器和主令控制臺(tái)不在零位，即使其他條件都滿(mǎn)足，總電源接觸器同樣不能吸合，保證了橋式起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生斷電時(shí)，天車(chē)在恢復(fù)送電后的電氣設(shè)備不會(huì)自行啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證了設(shè)備和人身安全。

 

天車(chē)大車(chē)走形機(jī)構(gòu)電氣原理圖分析：  本文所介紹的10噸抓斗橋式起重機(jī)天車(chē)行吊的大車(chē)電氣控制是由凸輪控制器實(shí)現(xiàn)的。與小車(chē)部分不同的是，大車(chē)的正反轉(zhuǎn)控制不是由凸輪控制器實(shí)現(xiàn)的，而是由凸輪控制器的觸頭控制接觸器來(lái)完成的。電路原理圖如下圖所示。  從圖中可以看出，當(dāng)操作手柄向左推一檔時(shí)， 37號(hào)線(xiàn)與51號(hào)線(xiàn)連接的觸點(diǎn)閉合，電源經(jīng)37---51---右行接觸器常閉觸點(diǎn)---左行接觸器線(xiàn)圈---電源，形成回路，大車(chē)左行。  操作手柄依次向左推二、三、四、五檔時(shí)，37號(hào)線(xiàn)與51號(hào)線(xiàn)連接的觸點(diǎn)仍保持閉合，單梁天車(chē)，同時(shí)電阻被凸輪控制器的觸點(diǎn)逐級(jí)順次切除，電動(dòng)機(jī)也隨之逐級(jí)得到加速，直至電動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。  當(dāng)操作手柄向右推一檔時(shí)， 37號(hào)線(xiàn)與55號(hào)線(xiàn)連接的觸點(diǎn)閉合，電源經(jīng)37---55---左行接觸器常閉觸點(diǎn)---右行接觸器線(xiàn)圈---電源，形成回路，大車(chē)右行。  操作手柄依次向右推二、三、四、五檔時(shí)，37號(hào)線(xiàn)與55號(hào)線(xiàn)連接的觸點(diǎn)保持閉合，電阻被逐級(jí)順次切除，電動(dòng)機(jī)也隨之逐級(jí)得到加速，直至電動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。  圖中，51與53、51與55這兩對(duì)常閉觸點(diǎn)分別串接在正反轉(zhuǎn)接觸器線(xiàn)圈回路中，構(gòu)成了正反轉(zhuǎn)聯(lián)鎖電路，即正轉(zhuǎn)接觸器得電吸合時(shí)，串在反轉(zhuǎn)接觸器線(xiàn)圈回路里的常閉觸點(diǎn)打開(kāi)，保證反轉(zhuǎn)接觸器線(xiàn)圈不能得電，從而防止電源短路故障的發(fā)生，保證了電源的安全。

（六）電動(dòng)機(jī)的保護(hù)  起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)調(diào)速時(shí)，機(jī)構(gòu)的支持制動(dòng)器是全打開(kāi)的，不起制動(dòng)作用。此時(shí)，如果由于電壓消失較小或控制故障等原因，造成作用在電機(jī)軸上的力矩只有一個(gè)負(fù)載力矩，電動(dòng)機(jī)處于失控狀態(tài)，造成電動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生重物墜落事故。如安裝位置允許，都應(yīng)設(shè)置保護(hù)開(kāi)關(guān)。開(kāi)關(guān)在動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。  

（七）緊急斷電開(kāi)關(guān)  起重機(jī)的每個(gè)操縱控制點(diǎn)必須設(shè)置緊急情況下可迅速斷開(kāi)總電源的緊急斷電開(kāi)關(guān)，并設(shè)在司機(jī)操作方便的地方。緊急斷電開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)是不能自動(dòng)復(fù)位的。

八）通道口安全聯(lián)鎖保護(hù)  起重機(jī)應(yīng)裝設(shè)通道口聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)通道口打開(kāi)時(shí)，斷開(kāi)總電源。 橋式起重機(jī)的小車(chē)采用裸滑線(xiàn)供電的，如有人從艙口門(mén)或端梁門(mén)登上大車(chē)平臺(tái)，門(mén)上安全聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)在開(kāi)門(mén)后，自動(dòng)斷開(kāi)總電源，切斷小車(chē)滑線(xiàn)電源，防止登上走臺(tái)的工作人員誤觸電，也可防止由于機(jī)構(gòu)的突然啟動(dòng)造成擠傷，墜落事故。  

（九）直流電動(dòng)機(jī)的失磁保護(hù)  直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī)應(yīng)設(shè)置失磁保護(hù)。采用欠電流繼電器做失磁保護(hù)的，繼電器的動(dòng)作電流整定值約為電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流（不需要弱磁調(diào)速時(shí)）或小勵(lì)磁工作電流（需要弱磁調(diào)速時(shí)）的0.85-0.90倍。

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