電池管理系統(tǒng)(BMS)測試
電池管理系統(tǒng)的測試更多側重軟件測試,一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。
與尚未量產的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現(xiàn)軟件設計不同,現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)(如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng))軟件都是以模型為基礎的軟件開發(fā)(Model-Based-Design)。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調試便利程度都大大增強,同時利用成熟的代碼生成工具鏈,也避免了手工代碼容易產生的低級錯誤。
fang真可以指導零件性能的優(yōu)化方向,座椅滑軌檢測,提前鎖定參數(shù)。針對較小改動,座椅滑軌檢測去哪做,不用進行整車測試,而是用fang真來判斷風險大小,座椅滑軌檢測公司,再確定是否有必要進行試驗。目前是fang真與試驗結合,保證結果可靠的基礎上zui大限度的減少試驗次數(shù)。大多數(shù)主機廠都需要進行這些步驟,只是要求高低不同。某些主機廠試驗沒做完就上市的情況也不少。普通消費者一般用車也不會發(fā)現(xiàn)問題。供應商對零件的檢測側重點不太一致.門內飾測試機械試驗(力載荷下的門內飾尺寸穩(wěn)定性試驗、飾帶區(qū)域試驗的尺寸穩(wěn)定性)
強度試驗(門拉手的試驗誤用力試驗、頂面垂直方向zui大承載力試驗、拉出力測試、扶手zui大承載力試驗)
耐久試驗(扶手耐久試驗、地圖袋耐久試驗、門把手耐久試驗)
環(huán)境試驗(尺寸穩(wěn)定性試驗、紅外光老化試驗、溫濕度循環(huán)試驗)
聲學試驗(噪音測試)
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