為了較大限度的減輕輪轂的質(zhì)量,一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運而生,通過空腔技術(shù)進一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分,林肯轱轆聯(lián)系方式,單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù),將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔,極大的減輕了輪轂的質(zhì)量,與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達20%,而使用性能卻得到了大大的提升;兩件組合式內(nèi)置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔,大大地減輕了輪轂的質(zhì)量,與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%,提高了產(chǎn)品的使用性能。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯,利用旋壓工藝完成空腔的制造。
鋁輪轂好看,鐵輪轂難看?首先小編很肯定的說,鋁輪轂確實造型多變,符合時下潮流,這也是鋼輪轂未來會絕跡的主要因素而不是其他。無論是原車鋁轂或改裝鋁轂,對汽車來說,說它起到提神的作用一點不為過,如果為了視覺沖擊力非要更換,本也無話可說。但不要忽略的是,鋁轂再想換個造型可就難了,無非是噴個漆換換顏色或整個風(fēng)仿碳纖維貼紙啥的。鋼輪轂可不同了,輪轂蓋馬云家多的是,造型任選,高冷風(fēng)格、洗剪吹風(fēng)格通通可以滿足,顏值方面似乎也不差。
按理說今年年初,透支應(yīng)該消化好了,到二季度不應(yīng)該再這樣,但實際上去年太旺盛了,很多廠家對于今年的市場預(yù)期非常高,所以在年初布產(chǎn)或者排產(chǎn)時任務(wù)量定得非常高,在一季度大家講求開門紅,一季度把銷量全部沖出去,到了二季度整個終端積壓庫存消化不了,昆山林肯轱轆,對二季度銷售是有影響的。我們看到的數(shù)據(jù)是偏批發(fā)的數(shù)據(jù),林肯轱轆哪家,那就更明顯了。如果拿上牌數(shù)來看,從一季度到二季度的市場是有好轉(zhuǎn)的。
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