電磁誘導(dǎo)尺，包括感應(yīng)無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)和感應(yīng)無(wú)線位置檢測(cè)技術(shù)，是二十世紀(jì)七十年代，針對(duì)移動(dòng)機(jī)車(chē)自動(dòng)控制而興起的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)。由于感應(yīng)無(wú)線技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，諸如可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、非接觸式連續(xù)檢測(cè)，因此該技術(shù)從誕生起就得到迅速發(fā)展。到二十世紀(jì)八十年代初，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，基于無(wú)線感應(yīng)技術(shù)的定位測(cè)速方法在國(guó)外發(fā)展已經(jīng)趨于成熟!，日本住友、FUURAKWA(古河)等公司已經(jīng)掌握并開(kāi)始應(yīng)用該項(xiàng)技。隨著移動(dòng)機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)自動(dòng)化程度的進(jìn)一步發(fā)展，在美國(guó)和日本該技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于移動(dòng)機(jī)車(chē)的自動(dòng)控制中。目前國(guó)際上感應(yīng)無(wú)線技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了移動(dòng)機(jī)車(chē)無(wú)人操作水平，高定位精度可達(dá)到5mm。我國(guó)在感應(yīng)無(wú)線技術(shù)方面的研究始于二十世紀(jì)九十年代。此后基于無(wú)線感應(yīng)技術(shù)的位置檢測(cè)系統(tǒng)和基于無(wú)線感應(yīng)技術(shù)的通信系統(tǒng)相繼研制成功，目前國(guó)內(nèi)高定位精度為1cm。

電磁誘導(dǎo)尺 位移傳感器基本原理 電磁誘導(dǎo)尺 位移傳感器包括數(shù)據(jù)解讀器，ZR-EIR-80，電磁發(fā)生器， 電磁誘導(dǎo)尺 ，電磁匹配器四個(gè)部分。 電磁誘導(dǎo)尺 長(zhǎng)度可依工程需要而定，單根 電磁誘導(dǎo)尺 長(zhǎng)度可達(dá)102. 4米，多根 電磁誘導(dǎo)尺 可拼接以滿足工程需要。 電磁誘導(dǎo)尺 位移傳感器以相互靠近的扁平狀的 電磁誘導(dǎo)尺 和電磁匹配器之間的電磁耦合來(lái)進(jìn)行通信，并在通信的同時(shí)檢測(cè)到電磁匹配器在電磁誘導(dǎo)尺 長(zhǎng)度方向上的位置。

采用交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)可以對(duì)磁浮列車(chē)進(jìn)行非接觸式定位測(cè)速。為了進(jìn)行感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）定位測(cè)速，首先要在軌道中央鋪設(shè)兩根軌間電纜，電纜沿軌道方向鋪設(shè)，每隔一段距離進(jìn)行一次交叉。 軌間電纜中通入某-頻率的正弦波信號(hào)，則車(chē)載天線會(huì)感應(yīng)到同頻率信號(hào)，且信號(hào)的幅值和相位隨列車(chē)位置變化而改變。天線每經(jīng)過(guò)一次交叉點(diǎn)，其感應(yīng)到的信號(hào)會(huì)反相，對(duì)此信號(hào)鑒相就可以得到列車(chē)的相對(duì)位置和速度信息。

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