一般來說,評估噪聲和振動的性能試驗臺必須滿足一致性和重復測試精度的要求。測量系統(tǒng)分析(MSA)可以系統(tǒng)的評估整個測試臺架的重復性、穩(wěn)定性,振動和噪聲隔振要求。只有穩(wěn)定重復精度高的試驗臺架才可以在生產線上測試低噪聲振動的零部件,識別產品故障。另一點需要注意,在試驗室條件下或在整車測試條件下的測量限值,必須適應試驗臺上變化的邊界條件。
fang真可以指導零件性能的優(yōu)化方向,提前鎖定參數。針對較小改動,不用進行整車測試,而是用fang真來判斷風險大小,再確定是否有必要進行試驗。目前是fang真與試驗結合,保證結果可靠的基礎上zui大限度的減少試驗次數。大多數主機廠都需要進行這些步驟,只是要求高低不同。某些主機廠試驗沒做完就上市的情況也不少。普通消費者一般用車也不會發(fā)現問題。供應商對零件的檢測側重點不太一致.電池管理系統(tǒng)(BMS)測試
電池管理系統(tǒng)的測試更多側重軟件測試,空壓機監(jiān)測公司,一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。
與尚未量產的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現軟件設計不同,現今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)(如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng))軟件都是以模型為基礎的軟件開發(fā)(Model-Based-Design)。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調試便利程度都大大增強,同時利用成熟的代碼生成工具鏈,也避免了手工代碼容易產生的低級錯誤。
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