作為與浙江省建材集團(tuán)合作的一家杭州企業(yè)，杭州蕭山不銹鋼設(shè)備制造廠地鐵管片杭州生產(chǎn)基地，是全省單體的地鐵管片生產(chǎn)基地，為周邊城市軌道交通項(xiàng)目提供相關(guān)配套產(chǎn)品。楊杰說，基地雖在近期才正式投入生產(chǎn)，但已收到了來自蕭山、紹興、嘉興等地的多個(gè)訂單，訂單已排到了兩年后。

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鋼筋籠制作鋼筋籠制作主要把握好鋼筋原材進(jìn)廠，下料，焊接等幾個(gè)方面。

2.1鋼筋的采購

    （1）根據(jù)采購程序?qū)︿摻罟?yīng)商給予嚴(yán)格評(píng)審，選擇信譽(yù)好、質(zhì)量優(yōu)、價(jià)格合理的鋼筋供應(yīng)商，并提交工程師審核認(rèn)可后，再正式確定供應(yīng)商。

    （2）每批鋼筋進(jìn)廠要有該批鋼筋的書，地鐵管片模制造，且必須是相同鋼筋等級(jí)、相同直徑，相同鑄造號(hào)碼、相同批號(hào)。

    （3）鋼筋原材料復(fù)試檢測(cè)頻率以每20t為一個(gè)單位，樣本從不同批、按檢驗(yàn)要求取相應(yīng)的尺寸和數(shù)量，按國家規(guī)定項(xiàng)目和要求進(jìn)行測(cè)試。

    （4）測(cè)試單位由業(yè)主的有資質(zhì)的第三方進(jìn)行測(cè)試。并出有效的測(cè)試報(bào)告。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，該批鋼筋掛牌標(biāo)識(shí)進(jìn)入待用狀態(tài)。

2.2鋼筋籠的加工

    （1）鋼筋除銹：采用室溫鋼筋噴砂設(shè)備對(duì)使用的鋼筋進(jìn)行除銹處理。

    （2）焊接程序：1按照先成型鋼筋小粱后成型整體骨架的順序完成管片鋼筋骨架制作。2為保證鋼筋小粱的成型度，防止焊接過程中的鋼筋變形，設(shè)計(jì)并制作了胎具，胎具上設(shè)箍筋定位卡槽，卡槽位置根據(jù)設(shè)計(jì)位置預(yù)先確定，胎具弧型頂線設(shè)定位擋板以保證成型鋼筋弧度一致、保證線頭整齊，從而保證鋼筋小粱尺寸誤差符合要求。3骨架整體成型的胎具上設(shè)置彎螺栓孔位置、骨架寬度和骨架長度定位點(diǎn)，采用跳點(diǎn)法焊接工藝一次成型；

    （3）焊接要點(diǎn)：1鋼筋除銹后，將鍛制好的鋼筋焊接成網(wǎng)，并在鋼筋彎制設(shè)備上焊接組裝成管片鋼筋籠。2鋼筋籠采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。焊點(diǎn)不得有損傷主筋的現(xiàn)象。除節(jié)點(diǎn)外，任何鋼筋的長度方向均不得采用焊接。3鋼筋籠應(yīng)按先成片，后成籠的生產(chǎn)順序流水作業(yè)。鋼筋籠網(wǎng)片圓弧方向的定位精度控制在1mm以內(nèi)；焊接臺(tái)的限位控制板嚴(yán)格按鋼模板尺寸制作；鋼筋籠的整體制作精度控制在2mm以內(nèi)，整個(gè)生產(chǎn)過程中，鋼筋籠不得占有任何油漬。

“6片管片拼裝成一個(gè)約1.2米至1.5米長的地鐵隧道環(huán)，僅100米長的地鐵隧道大致需要生產(chǎn)420片管片。這其中從鋼筋加工、混凝土灌造到產(chǎn)品入庫、出庫等，產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)量巨大?！被丶夹g(shù)員張清舉例說，僅100米長的隧道管片，以過去的手工方式記錄流水號(hào)、灌造記錄、入堆記錄等10余種臺(tái)賬，單天記錄的各類數(shù)據(jù)就達(dá)2000余個(gè)，資料摞起來有1米多高。

為解決這些數(shù)據(jù)難題，新研發(fā)的“智能制造平臺(tái)”，以智能業(yè)務(wù)、移動(dòng)作業(yè)、決策支持平臺(tái)為，設(shè)置了智能數(shù)據(jù)采集和感知、智能生產(chǎn)管控、質(zhì)量追溯、多站協(xié)同等8大模塊，具體功能模塊涉及原材料管理、人員管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理、質(zhì)量管理等?！皬脑牧先霂臁摻罴庸?、骨架入模，到混凝土灌造、堆場(chǎng)作業(yè)、成品出庫等生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)，再也不需要一張紙。”張清說。

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