可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方,連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式,其響應(yīng)速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快,離合器,從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其部件就是電液控制的多片式離合片。當(dāng)電控單元檢測到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。
俗話說,“買不了吃虧買不了上當(dāng)”,這類產(chǎn)品都有兩個特性,要么便宜,離合器,要么產(chǎn)品力特別好,而在2019年的眾多豪華中型車中,能符合這兩點的車型,氣動離合器,凱迪拉克CT5應(yīng)該算是其中之一了。2019年,在這個級別車型中,它的對手們基本都已經(jīng)從“運(yùn)動”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展,唯獨它,依舊在凱迪拉克品牌的全新設(shè)計元素下還能那么棱角分明,還能保持著運(yùn)動張揚(yáng)的氣勢,似乎讓人覺得它沒跟上時代的步伐,但從凱迪拉克的角度來看,這并不是它的問題,而是那所謂的“時代”不再年輕了。
基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(運(yùn)動只能從蝸桿傳遞到蝸輪,反之發(fā)生自鎖)特性,比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。
簡單地說,托森差速器就是一個全自動純機(jī)械差速器,即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器,離合器的作用是什么,從某個角度來說是一種很均衡的設(shè)計。
由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配,后來演化出托森B差速器來解決此問題:托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過幾次迭代更新而來,自動鎖止的反應(yīng)時間更為迅速,在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動力。在情況下,它 多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸,或把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。
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