普通車床有很多種加工形式，的加工形式還是對工件的車削加工，這也是普通車床的一大特點，關(guān)于車削加工又可以分為不同工件的車削加工操作，車螺絲是其中的一種加工形式，下面主要介紹一下如何進(jìn)行車削螺絲。普通車床普通車床在走刀箱靠近操作者的一邊的床身側(cè)旁有兩根貫穿全車床的可以旋轉(zhuǎn)的軸，一根是有圓形截面帶鍵槽的有正六邊形截面的光桿軸，一根是全絲桿軸，當(dāng)做一般的車削加工時，是將走刀箱上光桿軸的離合器合上，讓光桿軸驅(qū)動走刀箱進(jìn)給進(jìn)行車削加工，當(dāng)需要車削螺紋時，將絲桿的離合器合上，讓絲桿驅(qū)動走刀箱進(jìn)行車削加工，這種加工狀態(tài)是專門用來車削螺紋的。但是這其中有幾點是需要注意的地方，例如1、絲桿與光桿之間的離合器是互鎖的，也就是說每次只能選用一種方式，它們之間會進(jìn)行機(jī)械互鎖，光桿與絲桿是不會同時轉(zhuǎn)動的。2、絲桿與車床主軸的轉(zhuǎn)速是有一定比數(shù)關(guān)系的，也就是說主軸每轉(zhuǎn)一周，絲桿要帶動走刀箱走設(shè)定多少距離，這樣就可以在工件上車削出螺紋來了。3、主軸轉(zhuǎn)速與絲桿轉(zhuǎn)速之間的比數(shù)關(guān)系是可以進(jìn)行調(diào)配的，進(jìn)給箱變速：在床頭箱下面有一個用于改變走刀箱驅(qū)動速度的變速調(diào)整檔位，在此可以改變走刀箱絲桿的轉(zhuǎn)速;在床頭箱進(jìn)行掛輪的配比調(diào)整，這一點主要是用于加工英制螺紋的。

電主軸是近幾年在多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車床主軸與主軸電機(jī)融為一體的新技術(shù)。高速多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床主傳動系統(tǒng)取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內(nèi)裝式電動機(jī)直接驅(qū)動，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零，實現(xiàn)了車床的“零傳動”。這種主軸電動機(jī)與車床主軸“合二為一”的傳動結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對獨立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床電主軸是在多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車床主軸與主軸電機(jī)融為一體的新技術(shù)，它與直線電機(jī)技術(shù)、高速刀具技術(shù)一起，把高速加工推向一個新時代。電主軸是一套組件，它包括電主軸本身及其附件：電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內(nèi)置編碼器、換刀裝置等。電動機(jī)的轉(zhuǎn)子直接作為車床的主軸，主軸單元的殼體就是電動機(jī)機(jī)座，并且配合其他零部件，實現(xiàn)電動機(jī)與車床主軸的一體化。目前，隨著電氣傳動技術(shù)(變頻調(diào)速技術(shù)、電動機(jī)矢量控制技術(shù)等)的迅速發(fā)展和日趨完善，高速多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床主傳動系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)已得到極大的簡化，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內(nèi)裝式電動機(jī)直接驅(qū)動，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零，實現(xiàn)了車床的“零傳動”。這種主軸電動機(jī)與車床主軸“合二為一”的傳動結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對獨立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。由于當(dāng)前電主軸主要采用的是交流高頻電動機(jī)，故也稱為“高頻主軸”。由于沒有中間傳動環(huán)節(jié)，有時又稱它為“直接傳動主軸”。

一、誤差補(bǔ)償法誤差補(bǔ)償法，是利用多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)的補(bǔ)償功能，對車床坐標(biāo)軸上已存在的誤差進(jìn)行補(bǔ)償，從而提高多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床精度的一種方法。其是一種既有效又經(jīng)濟(jì)的提高多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床精度的手段，通過誤差補(bǔ)償技術(shù)能夠在精度不是很高的多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床上加工出高精度零件。誤差補(bǔ)償?shù)膶嵤┛梢杂捎布硗瓿桑部捎绍浖硗瓿伞?1、編程法可以在機(jī)械部分不變和低速單向定位到達(dá)插補(bǔ)起始點的情況下，實現(xiàn)多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床的插補(bǔ)加工。插補(bǔ)加工過程中插補(bǔ)進(jìn)給中遇反向時，給反向間隙值再正式插補(bǔ)就可以滿足零件的公差要求。其他類型的多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床可以在設(shè)置的數(shù)控裝置內(nèi)存中設(shè)有若干個地址，使其作為儲存單元存儲各軸的反向間隙值。當(dāng)多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床的某個軸被指令改變運動方向時，多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床的數(shù)控裝置會不定時讀取該軸的反向間隙值，并對坐標(biāo)位移指令值進(jìn)行補(bǔ)償、修正，并根據(jù)要求準(zhǔn)確地把車床定位在位置，***或減小反向偏差對零件加工精度的影響。 2、對于采用半閉環(huán)伺服系統(tǒng)的多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床，車床的定位精度和重復(fù)定位精度受反向偏差的影響，進(jìn)而影響到加工零件的加工精度，對于這種情況下的誤差，能夠采用補(bǔ)償法對反向偏差給予補(bǔ)償，減少加工零件的精度誤差。 二、誤差防止法誤差防止法屬于事前預(yù)防，也就是試圖通過制造和設(shè)計的途徑來***可能的誤差源。比如，通過提高車床零部件的加工與裝配精度，加大車床系統(tǒng)的剛度，也就是改善車床的結(jié)構(gòu)和材料以及通過嚴(yán)格控制機(jī)械加工環(huán)境，如車間的加工環(huán)境和溫升等方法，特別是提高機(jī)械加工精度的傳統(tǒng)方法。誤差防止法采用“硬技術(shù)”，不過該方法有一個缺點，就是車床的性能與造價成幾何級數(shù)關(guān)系增長。同時，單純采用誤差防止的方法來提高多軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床的加工精度，在精度達(dá)到一定要求后，再提高會十分困難。

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