二手冷藏集裝箱利用所搭建的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)開展冷藏模式空箱降溫實(shí)驗(yàn)、冷凍模式空箱降溫實(shí)驗(yàn)、冷藏模式負(fù)荷擾動(dòng)實(shí)驗(yàn)，冷凍模式負(fù)荷擾動(dòng)實(shí)驗(yàn)、升溫實(shí)驗(yàn)等典型工作模式測試，并測量計(jì)算系統(tǒng)的COP.實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果表明該實(shí)驗(yàn)樣機(jī)主要具備運(yùn)行平穩(wěn)。降溫快(冷藏模式下從29C降溫至0C用時(shí)16.4分鐘，平均降溫速度為18C/min;冷藏模式下從24C降溫至-18C用時(shí)40.6分鐘，平均降溫速度為1.1C/min)。調(diào)節(jié)精度高(在冷藏模式F測試時(shí)把送風(fēng)溫度的控制精度保持在+0.2C的范圍內(nèi):在冷凍模式下能將回風(fēng)溫度的控制精度控制在+0.2C的精度范圍內(nèi))的特點(diǎn)。此外，實(shí)驗(yàn)計(jì)算得出系統(tǒng)性能系數(shù)COP變化較小。這證明制冷機(jī)組與控制裝置整體節(jié)能性較好，冷庫，具有進(jìn)一步開發(fā)利用的價(jià)值。

傳統(tǒng)的海運(yùn)方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

海運(yùn)集裝箱具有如下優(yōu)點(diǎn)：?

簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，小型移動(dòng)冷庫，需要有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種非常好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，小型冷庫，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。

減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，冷庫安裝，也具有很大的社會(huì)效益。

國際條約中的定義

1.《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》(以下簡稱“《鹿特丹規(guī)則》”15)的條(二十六)將集裝箱定義為:“集裝箱是指任何型號(hào)的集裝箱、運(yùn)輸罐柜或板架、交換式車廂、或拼裝貨物的任何類似貨載單元及其附加設(shè)備。

2.《1972年國際集裝箱安全公約》( International Convention ForSafe Containers，1972）第2條規(guī)定:“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：⑴具有耐久性，因而其相應(yīng)的強(qiáng)度足能適合于重復(fù)使用；⑵經(jīng)專門設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，而無需中途重裝；⑶為了系固和(或)便于裝卸，設(shè)有角配件；⑷四個(gè)外底腳所圍閉的面積應(yīng)為下列二者之一：a.至少為14平方米(150平方英尺)，或b.如裝有頂角配件，則至少為7個(gè)平方米(75平方英尺)：集裝箱一詞既不包括車輛，也不包括包裝；但是，集裝箱在底盤車上運(yùn)輸時(shí)，則連同底盤車包括在內(nèi)。

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