普通車床質(zhì)量應(yīng)該由兩部分五個(gè)要從來(lái)衡量。一部分是功用，簡(jiǎn)略講便是車床自身具有的才干，包括精度、剛性、技術(shù)水平三個(gè)要素；一部分是質(zhì)量，代表了用戶運(yùn)用產(chǎn)品的滿意度，包括可靠性、穩(wěn)定性兩個(gè)要素。剛性指的是普通車床接受負(fù)載的才干，和切削功率成正比。高剛性車床意味著高功率，留意這兒的功率講的是單位時(shí)間內(nèi)切除金屬的體積，大切深慢走刀不必定功率高，小切深快走刀不必定功率低。高剛性的車床不必定高功用，也不代表高質(zhì)量。一般穩(wěn)定性詳細(xì)到車床上便是指車床精度、剛性等物理才干的堅(jiān)持性有多久，即車床功用堅(jiān)持性時(shí)間的長(zhǎng)短,也是影響用戶做出車床選擇的嚴(yán)重方針。普通車床的技術(shù)水平是相對(duì)的，比如說(shuō)滾珠絲桿技術(shù)在二十年前歸于技術(shù)，但現(xiàn)在已經(jīng)歸于慣例技術(shù)，直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)才是高技術(shù),車床技術(shù)開(kāi)展一日千里，新技術(shù)層出不窮，新技術(shù)常常意味著高精度、高剛性或許高質(zhì)量，但世事，新技術(shù)胎死腹中也極有或許。普通車床的可靠性指在必定時(shí)間內(nèi)、在必定條件下無(wú)缺點(diǎn)地實(shí)行功用的才干或或許性,車床的可靠性基本等同于低缺點(diǎn)率，是用戶重視的方針。

通常四軸數(shù)控機(jī)床在停車時(shí)發(fā)出巨大響聲，同時(shí)車間總電源跳閘。首先檢查車間電工對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行檢查，跳閘的自動(dòng)空氣斷路器所在處，因環(huán)境潮濕開(kāi)關(guān)盒內(nèi)自動(dòng)跳閘的連桿機(jī)構(gòu)已腐蝕，另外三相觸點(diǎn)中有一相觸點(diǎn)只有一小部分能接觸。其次車間供電變壓器容量小，超負(fù)荷運(yùn)行。其正常的相電壓只有340V。四軸數(shù)控機(jī)床一只晶閘管已被燒壞，查看驅(qū)動(dòng)電路，觸發(fā)脈沖短小，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一，進(jìn)一步查實(shí)為觸發(fā)電路中的放大管性能不好所致。故障分析：晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管，同時(shí)使前一相晶閘管承受反相電壓而關(guān)斷。在晶閘管的關(guān)斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主。即使后一個(gè)晶閘管不觸發(fā)，而晶閘管到一定時(shí)刻也會(huì)因過(guò)零而自動(dòng)關(guān)斷。但如果是在停車降速時(shí)，即在逆變的情況下，同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個(gè)晶閘管承受反壓而關(guān)斷，這時(shí)的晶閘管在關(guān)斷時(shí)有很長(zhǎng)一段時(shí)間處于正向阻斷狀態(tài)。這樣，若后一個(gè)晶閘管不導(dǎo)通，由于電感的放電作用，使該晶閘管再延續(xù)導(dǎo)通一個(gè)周期而進(jìn)入正半周，晶閘管將繼續(xù)導(dǎo)通下去，同時(shí)阻礙后面的晶閘管導(dǎo)通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動(dòng)機(jī)電勢(shì)迭加產(chǎn)生很大的電流，這時(shí)即產(chǎn)生逆變顛覆，輕則燒壞保險(xiǎn)絲，重則燒壞晶閘管。如果四軸數(shù)控機(jī)床車間的電壓供電系統(tǒng)正常，沒(méi)有大的波動(dòng)，也許不會(huì)燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動(dòng)大，車間變壓器容量小，超負(fù)荷運(yùn)行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小，及車間供電系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了故障的發(fā)生。　　處理方法：　　1.更換自動(dòng)空氣斷路器；　　2.更換新的晶閘管。

在車床行業(yè)，一般把四軸數(shù)控機(jī)床以軸數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，三軸以下的為低檔，三至五軸為中，五軸以上為。對(duì)工業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設(shè)備傳統(tǒng)與現(xiàn)代區(qū)別的標(biāo)志是傳統(tǒng)車床和四軸數(shù)控機(jī)床，這已成為行業(yè)共識(shí)。車床單機(jī)智能化和自動(dòng)化即四軸數(shù)控機(jī)床是車床工業(yè)的方向，其高精、高細(xì)、高速、柔性、智能，是現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)志?，F(xiàn)代裝備業(yè)正在向制造方向發(fā)展，一是越來(lái)越高大，二是越來(lái)越細(xì)小的，三是越來(lái)越復(fù)雜，生產(chǎn)工藝高度集成。中國(guó)車床行業(yè)經(jīng)過(guò)幾代人的拼搏，從1949年只能生產(chǎn)簡(jiǎn)易皮帶車床1600臺(tái)到2008年車床生產(chǎn)到達(dá)61.7萬(wàn)臺(tái)，成為大車床生產(chǎn)國(guó)，60多年的發(fā)展，中國(guó)的車床行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，但與國(guó)外的車床相比，還是有些差距的，只要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面；其一，度、穩(wěn)定性、可靠性等差距。比如五軸聯(lián)動(dòng)四軸數(shù)控機(jī)床國(guó)外產(chǎn)品連續(xù)1500H沒(méi)有故障，國(guó)產(chǎn)大約1000H，相差1／3.其二，數(shù)控系統(tǒng)的差距。數(shù)控系統(tǒng)是四軸數(shù)控機(jī)床的，德國(guó)西門子、利勃海爾和日本的馬扎克、法拉克掌握著數(shù)控系統(tǒng)的高水平，利勃海爾數(shù)控系統(tǒng)16個(gè)軟件包的費(fèi)用接近母機(jī)費(fèi)用，軟件和母機(jī)一起賣，不分開(kāi)出售，軟件利潤(rùn)非常高。目前國(guó)內(nèi)車床企業(yè)使用的中車床的數(shù)控系統(tǒng)基本都是國(guó)外進(jìn)口。其三，其他關(guān)鍵配套件差距。大連車床可以向水平追平95％，但剩下的5％不是一個(gè)企業(yè)甚至一個(gè)行業(yè)能夠做到的，包括鋼鐵原料、標(biāo)準(zhǔn)件、螺釘、螺帽等，需要提升國(guó)家工業(yè)整體水平。此外，工藝、檢測(cè)等環(huán)節(jié)目前也達(dá)不到世界水平。

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