深圳市凱利鑫國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、中港進(jìn)出口等國(guó)際物流服務(wù)的一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè);公司主營(yíng)馬來西亞專線、新加坡專線、澳洲專線、美國(guó)USPS專線、英國(guó)專線、韓國(guó)專線、印度專線、馬來西亞郵政、荷蘭郵政、德國(guó)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等國(guó)際快遞。

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我國(guó)主要航線

近洋航線

1.中國(guó)--朝鮮航線

2.中國(guó)--日本航線

3.中國(guó)--越南航線

4.中國(guó)--香港航線

5.中國(guó)--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線

6.中國(guó)--航線

7.中國(guó)--新線

8.中國(guó)--北加里曼丹航線

9.中國(guó)--泰國(guó)灣航線

10.中國(guó)--印度尼西亞航線

11.中國(guó)--孟加拉灣航線

12.中國(guó)--斯里蘭卡航線

13.中國(guó)--波斯灣航線

14.中國(guó)--澳大利亞，新西蘭航線

遠(yuǎn)洋航線

1.中國(guó)--紅海航線

2.中國(guó)--東非航線

3.中國(guó)--西非航線

4.中國(guó)--地中海航線

5.中國(guó)--西歐航線

6.中國(guó)--北歐，波羅的海航線

7.中國(guó)--北美航線

8.中國(guó)--中南美航線

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跨境電商環(huán)境下的國(guó)際物流模式

現(xiàn)階段的國(guó)際物流模式存在著運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸范圍有限、運(yùn)輸質(zhì)量參差不齊等問題。因而現(xiàn)階段國(guó)際物流模式與跨境電商并不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而影響國(guó)際物流企業(yè)及跨境電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。因而本文針對(duì)跨境電商環(huán)境之下的國(guó)際物流模式進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的改善策略。

一、跨境電商與國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

（二）國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際物流在廣義上是指國(guó)際貿(mào)易及非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資及合作等，在狹義之上是指存在于兩個(gè)不同關(guān)境的交易主體的物流服務(wù)模式。如現(xiàn)階段較有影響力的UPS、USPS、出口易、遞四方等都屬于國(guó)際物流范疇。

（三）跨境電商與國(guó)際物流的關(guān)系

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航空散貨及ULD

所謂散貨，深圳到美國(guó)大件物流專線直達(dá)，就是一個(gè)紙箱一個(gè)紙箱的小件貨。當(dāng)然，深圳到美國(guó)大件物流物流，除了紙箱，還有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，深圳到美國(guó)大件物流，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。

要注意的是，一小件一小件的散貨，深圳到美國(guó)大件物流哪家好，并不是直接裝到飛機(jī)上的，而是先把這些小件貨裝到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的航空集裝單元（ULD）里面。

ULD的英文全稱為Unit Load Device，意為集裝設(shè)備、集裝單元。ULD是航空貨物（含行李、郵包）運(yùn)輸中用來集裝空運(yùn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝設(shè)備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”兩大類——統(tǒng)稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運(yùn)集裝箱有很大不同。

以上所說的托盤貨，跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”不是一回事。托盤貨通?？梢灾苯友b到飛機(jī)上，當(dāng)然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運(yùn)。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。