承載軌道的翼緣采用內(nèi)彎型,由于軌道的翼緣內(nèi)彎,并且在軌道的兩端均有端蓋封堵,灰塵不易進人,保證了車輪運行表面的清潔,減小運行阻力.同時軌道翼緣采用冷軋成型做到與車輪的踏面相匹配,車輪運行更平穩(wěn)省力;
設(shè)各全部采用標準模塊組件,設(shè)備的拼接更容易,當用戶想在已有的設(shè)備上加長運行軌道或增加設(shè)備時,只需幾個標準的拼裝接頭即可瞬間實現(xiàn).當用戶想要拆除部分設(shè)備時也同樣可實現(xiàn);
現(xiàn)場安裝全部采用緊固件連接,安裝該起重機就像搭積木,只須用螺栓將結(jié)構(gòu)件固定到位、擰緊,幾乎無須焊接;
起重機移動更容易,由于起重機自重輕,摩擦阻力小,工人可以輕松移動起重機;
設(shè)備的后期維護、保養(yǎng)工作量小,能有效降低采購設(shè)各的總資金投入.
因為歐式單梁起重機只有一根主梁,主梁的寬度一般在600mm以內(nèi)。所以如果在跨度比較大的時候,起重機主梁的水平剛度很難保證。在使用過程中,主梁很容易發(fā)生“甩肚子”的情況,安徽起重機械,致使所吊的貨物也前后擺動,不僅難以準確定位,起重機械廠,而且還有可能發(fā)生安全事故。
一般情況下,小噸位大跨度的歐式單梁起重機,為了在經(jīng)濟的情況下克服水平方向的擺動,可以在主梁的方向上增加走臺,增加走臺可以在不增加很大成本的情況下,起重機械改裝,有效的提高主梁的水平剛度,而且走臺上還可以放置電氣控制系統(tǒng)等,方便檢修。
傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制,控制是直接且的,導線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復雜,起重機械廠家,特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用,使對一的通信幾乎不可能實現(xiàn)。全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng),它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道,解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復雜的邏輯控制問題,同時還可以共用系統(tǒng)資源,集中顯示系統(tǒng)信息,提高系統(tǒng)的可靠性等,可以使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
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