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主營：線檢測,電機檢測,聲學檢測,PHM,預測性維護,振動噪聲測試
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傳感器選擇
在下線檢測中，由于生產(chǎn)線周圍噪聲環(huán)境嘈雜。要想試驗臺的振動和噪聲得到可靠的測量結果，設計一個振動優(yōu)良的測量臺架，比設計一個可靠的靜音房聲學測試環(huán)境，不論是從成本，還是技術上都要更容易實現(xiàn)。另一方面，產(chǎn)品本身發(fā)出的噪聲大都是由零部件內部機械結構的摩擦或振動引起的，通過結構傳到殼體，再通過空氣傳到人耳。所以人耳對產(chǎn)品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產(chǎn)品振動代替。
根據(jù)整車試驗結果，氣囊參數(shù)進行調整鎖定之后，磨損監(jiān)測機構，需從新進行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發(fā)周期越長，汽車磨損監(jiān)測，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構件已經(jīng)開始定dian 了。架構件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。
整車路試，MB匹配，磨損監(jiān)測中心，Crest試驗等驗證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數(shù)主機廠的痛點之一。路試會進行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，湖北磨損監(jiān)測，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機廠的試驗條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。目前由于CAE技術的進步。fang真分析同步上零件試驗中。如早起的強度fang真，中期的氣袋點爆模擬，后期的整車約束系統(tǒng)fang真等。
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第3年
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