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從技術角度來講，動力電池才是，才是決定電動汽車擁有超長續(xù)航能力的關鍵。以交流慢充和直流快充兩種充電方式為例。由于電池的工作電壓遠高于水的分解電壓，因此鋰離子電池常采用，但是常常在充電時破壞石墨的結構，導致其剝脫，并在其表面形成固體電解質(zhì)膜導致電極鈍化。而且還可能帶來、等安全性問題。到了恒壓充電階段，顧名思義，充電電壓會保持恒定，雖然充入電量會繼續(xù)增加，但是電池電壓上升緩慢，充電電流也會下降。
監(jiān)測電池的充放電電流，將其轉(zhuǎn)換為電壓信號后放大，送入電壓頻率轉(zhuǎn)換器使其變?yōu)轭l率信號，送入計數(shù)器記錄脈沖的個數(shù)，通過一定方式將計數(shù)值顯示出來，這就構成了一臺電池容量計。實際上，頻率的高低代表了電流的大小，電流大則頻率高，在同一時間內(nèi)記錄的脈沖個數(shù)就多，反之亦然。而充放時間亦反映在對脈沖的計數(shù)上，蓄電池充放電裝置，時間長則計數(shù)個數(shù)多。如此，就利用計數(shù)方式完成了對電池充放電量的計算。
電池充放電測試系統(tǒng)產(chǎn)品功能與優(yōu)勢實時監(jiān)控各通道充放電情況電池組通常由單體電池串聯(lián)而成，在充放電過程中單體的充放電特性存在差異，因此對于單體的監(jiān)控也尤為重要。在測試過程中，用戶還能夠通過測試軟件界面清晰明了的觀測到每個通道的測試信息。通過有色方塊圖對單體特性是正常還是異常進行預警，直觀一目了然，提高測試可靠性。包括通道配置情況、每個通道中相應電池的電壓、電流、放電容量等參數(shù)，方便觀察與記錄。
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第9年
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