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江蘇威闊檢測技術(shù)服務(wù)有限公司

主營:軌道交通及汽車零部件環(huán)境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測

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減速器疲勞耐久測試-常州疲勞耐久測試-江蘇威闊(查看)

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疲勞斷裂是結(jié)構(gòu)零、部件失效的主要模式。據(jù)統(tǒng)計,活塞耐久疲勞測試,由于結(jié)構(gòu)部件失效導(dǎo)致的重大事故中的85%^-90%與疲勞斷裂有關(guān)。根據(jù)斷裂力學(xué)的觀點,減速器疲勞耐久測試,金屬結(jié)構(gòu)件的疲勞破壞是由于主裂紋擴展到臨界尺寸而造成的,常州疲勞耐久測試,結(jié)構(gòu)的壽命取決于結(jié)構(gòu)危險部位裂紋的萌生與擴展。該方法將疲勞斷裂過程分為三個階段。一是構(gòu)件在交變力作用下產(chǎn)生初始裂紋(初始裂紋定義至今仍無統(tǒng)一標準,習(xí)慣上為0.5^-1mm);二是裂紋開始擴展,以致產(chǎn)生較大宏觀裂紋;三是裂紋急劇擴展,迅速導(dǎo)致破壞,它的壽命往往很短,稱瞬間斷裂壽命,工程上不予考察。

局部應(yīng)力一應(yīng)變法的基本思想是根據(jù)結(jié)構(gòu)的名義應(yīng)力歷程,借助于局部應(yīng)力-應(yīng)變法分析缺口處的局部應(yīng)力。再根據(jù)缺口處的局部應(yīng)力,副車架疲勞耐久測試,結(jié)合構(gòu)件的S-N曲線、材料的循環(huán)。一曲線、E -N曲線及線性累積損傷理論,估算結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。

基本假定:若一個構(gòu)件的危險部位(點)的應(yīng)力一應(yīng)變歷程與一個光滑小試件的應(yīng)力一應(yīng)變歷程相同,則壽命相同。此法中局部應(yīng)力一應(yīng)變是控制參數(shù)。

客室6人座椅疲勞測試方案

試驗要求:

在每個座位的中央位置(380mm*220mm)的面積上同時施加65kg的載荷,保持同步循環(huán)100萬次。

試驗程序:

a)整套座椅組成模擬現(xiàn)車狀態(tài),以每個座椅面的中心和前端中心為測量點,測量疲勞試驗過程的變形情況;

b)將座椅按照試驗要求施加負載;

c)啟動疲勞控制系統(tǒng),疲勞載荷65kg,試驗頻率1s一次循環(huán)進行試驗;

d)分別在30萬次、50萬次、80萬次、100萬次時記錄座椅變形量;

e)測試結(jié)束后檢查樣品狀態(tài)拍照并記錄。

判定要求:

座椅無脫離、裂紋出現(xiàn);座椅安裝緊固件無損壞;座椅不會發(fā)生永i久變形或功能喪失。

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