二、新物流

受到渠道扁平化、訂單碎片化等方面變革的影響，物流也發(fā)生了巨大的變化。以前的物流運輸，可能一個訂單就是幾車，一個月運幾次就夠了，結算也是一個月結一次。而現(xiàn)在隨著訂單的碎片化，物流的形態(tài)發(fā)生了巨大變化，小單、高頻，要求日清日結。所以說，目前的物流系統(tǒng)已經(jīng)不能適應新的渠道變革趨勢。物流平臺的建設，需要根據(jù)車輛線路的來回飽和度，選擇全用自己的車輛，或者部分路線自營車輛還有部分線路與其他物流平臺合作，或者選擇全部和幾個物流平臺合作，你只需要解決物流訂單的統(tǒng)一歸集及分揀，到達地的統(tǒng)一派發(fā)，建立一套物流系統(tǒng)也是可以的。同時需要在當日達、次日達等到達時間上做出選擇，在干線物流與后一公里物流上做出選擇，選擇自建還是合作。

需要變革的物流領域給創(chuàng)業(yè)者帶來了很多機會。一些B2B創(chuàng)業(yè)者就是從物流這個渠道進入的。在B2B領域，目前整個物流的配套設施還非常薄弱，我們認為在這個領域還是有非常大的機會。對于目前很多的B2B電商而言，物流領域是一個非常好的切入機會，因為傳統(tǒng)的那些大型物流服務商，根本就滿足不了這一塊的服務。另外，倉儲環(huán)節(jié)也發(fā)生了變化，以前的倉儲中心，很多時候也是集中在某個流通地。隨著渠道的變革，全網(wǎng)營銷，就會發(fā)現(xiàn)原來倉儲位置是不合理的，因為貨源在逐步地往消費地遷移，所以流通地的倉儲就不再適用了。比如說美國金屬服務中心集團Reliance鋼鐵和鋁公司，市值有50億美金，它的倉儲中心基本上就是設在兩個地方，要么靠近工廠，全網(wǎng)營銷外包，要么靠近消費地，基本上沒有布局在流通端的。所以未來中國的倉儲布局也會發(fā)生巨大的變化，整個倉儲物流行業(yè)，在整個新渠道變革的大局勢下，給很多創(chuàng)業(yè)者提供了新的機會。

當然，垂直行業(yè)B2B平臺，僅僅只做一個物流平臺是不夠的，從物流平臺開始，通過現(xiàn)貨代收代付，打通結算或支付平臺，再轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨自營或三方平臺，構筑多維度的競爭力，是一條切實可行的道路。

平臺式的中心化則會導致更多的故事。

從財富上看成功的掌握了平臺的，相當于擁有了在特定領域里制定規(guī)則的權利，所以必然會是財富的中心。而各種技術的發(fā)展使這種平臺的運作和維護通常并不需要很多人(現(xiàn)在ding級三家互聯(lián)網(wǎng)公司的所有員工加起來還沒有一個寶鋼多，全網(wǎng)營銷平臺，但收入、利潤等則要掉過來看)，所以這類成功的平臺會是未來的財富中心。

從平臺上的產(chǎn)品來看，差異化是wei一的出路。一件東西之所以會有價值有利潤往往是多種因素復合的結果：首先是因為有用，全網(wǎng)營銷運營，其次是因為信息不對稱，后是因為真的稀缺，或者因為喜歡。在過去很多產(chǎn)品利潤空間大是因為信息不對稱，在互聯(lián)網(wǎng)讓信息透明后這部分錢其實是賺不到了，因此無差異產(chǎn)品在激烈競爭下毛利率會驅(qū)零。越是很容易量化和比較的部分越不值錢，而越差異化個性化的東西越能產(chǎn)生額外價值。這里確實能夠吸納更多的人口就業(yè)，相當于說是手藝人越來越有生存空間。

這種平臺+手藝人的模式注定會造成貧富差距，在阿里上做電商的不太可能比阿里還賺錢，越個性化這種可能性越小，因為目標用戶會變少。但這種模式確實有可能打造一種紡錘形的社會，并且會大幅度提高人們的生活質(zhì)量，所以是比較值得期待的。

我們劃重點▼

中小企業(yè)工業(yè)電子商務推廣行動

主要內(nèi)容包括：推動中小企業(yè)交易方式和經(jīng)營模式的網(wǎng)絡化，鼓勵中小企業(yè)依托第三方工業(yè)電子商務平臺開展網(wǎng)絡采購和網(wǎng)絡營銷，推動自身各環(huán)節(jié)的變革，培育個性化定制模式；加快中小企業(yè)制造能力和資源開放共享，推動中小企業(yè)制造資源與電子商務平臺全方面對接，實現(xiàn)制造能力的在線發(fā)布、協(xié)同和交易，支持中小企業(yè)與基于互聯(lián)網(wǎng)的開放式“雙創(chuàng)”平臺開展合作，打造制造、營銷、物流等協(xié)同的生產(chǎn)流通一體化新生態(tài)。