1、能夠承受更大的載荷，適合大刀量，大進給的粗加工車床。2、因為導軌的接觸面積大，車床運行更加平穩(wěn)，適合對車床振動要求較高的車床，例如磨床等。二、硬軌的缺點：1、材質(zhì)不均勻，因為一般是鑄造成型，所以材質(zhì)中容易產(chǎn)生夾砂，氣孔，疏松等鑄造缺陷，導軌面若存在這些缺陷，對導軌的使用壽命和車床精度都是很不利的影響。2、加工難度較大，因為這種類型的導軌一般是跟車床的主要部件例如底座、立柱，工作臺，滑鞍等一體相連，所以在加工過程中，其形位公差，粗超度要求，時效處理，淬火處理等過程難以控制，從而導致零件的加工質(zhì)量不能達到裝配的要求。3、裝配難度大，“裝配”這個詞的意思就是既要裝也要配，而這個配的過程就是一個技術(shù)與體力相結(jié)合的過程，不是一般的工人可以完成的，需要技術(shù)相對數(shù)量，對車床整體精度都有相當把握的裝配工人才能完成，同時還需要配備鏟刀，平尺、角尺、方尺、百分表，千分表等相應(yīng)工具才能完成。4、使用壽命不長，這個只能是相對而言，在同樣的保養(yǎng)和使用條件下，普遍的硬軌的使用壽命是小于線軌的使用壽命的，這和他們的運動方式有很大的關(guān)系，硬軌是滑動摩擦運行的，而線軌是滾動摩擦運行，從所受的摩擦力而言，硬軌所受的摩擦力要遠遠大于線軌所受的摩擦力，特別是在潤滑不充分的情況下，硬軌的摩擦更甚。5、維修成本過高，硬軌的維修無論在難度上還是維修成本上都遠遠大于線軌的維修，如果在鏟刮余量不足的情況下，可能牽涉到將車床的大件全部拆散，從新做淬火處理和機械加工，更甚者可能會要重新鑄造該大件，而線規(guī)只要更換相應(yīng)的線軌即可，基本上不會很大的影響相關(guān)大件的使用。

木工數(shù)控車床加工的杰出柔性、高調(diào)整、加工精度高，早就被汽車制作者重視，伴隨著商場競爭的加重;成為汽車制作業(yè)制作者尋求的目標，以木工數(shù)控車床為主體的柔性制作單元，被大量運用。當今木工數(shù)控車床的重點開展方向有兩個：高速木工數(shù)控車床加工，以高速度來達到高功率;加快主動化的開展進程。為了使國產(chǎn)木工數(shù)控車床加工趕快大規(guī)模進入汽車制作業(yè)，國產(chǎn)木工數(shù)控車床加工制作商應(yīng)著力進步自身能力，首要有以下幾方面：1、木工數(shù)控車床制作商作為汽車零部件加工線的主機供貨商，不只要重視主機的設(shè)計制作，還要高度重視構(gòu)成現(xiàn)代靈敏柔性單元的各要素的開發(fā)，如機械手，運送設(shè)備等。由于這些設(shè)備的牢靠性影響了出產(chǎn)線的開動率。而開動率對于大規(guī)模出產(chǎn)的汽車制作業(yè)工業(yè)是十分重要的。2、具有整線輔機的配套能力。由于交鑰匙工程的要求，作為，承包商還要留意建立自己整線承包工程的長期合作伙伴如清洗機等，由于，配套設(shè)備制作商的能力也影響整線承接能力。3、進步整線主動化設(shè)計能力，現(xiàn)代汽車制作業(yè)零部件制作已進入靈敏出產(chǎn)年代，主動化信息體系設(shè)計的合理與否，決議了出產(chǎn)體系的正常運行。它是高科技技術(shù)在汽車零部件制作方面的運用。是現(xiàn)代木工數(shù)控車床體系供貨商的競爭力地點。

1、主軸箱木工數(shù)控車床主軸箱的構(gòu)造,主軸伺服電機的旋轉(zhuǎn)通過皮帶輪送刀主軸箱內(nèi)的變速齒輪,以此來確定主軸的特定轉(zhuǎn)速。在主軸箱的前后裝有夾緊卡盤,可將工件裝夾在此。2、主軸伺服電機主軸伺服電機有交流和直流。直流伺服電機可靠性高,容易在寬范圍內(nèi)控制轉(zhuǎn)矩和速度,因此被廣泛使用,然而,近年來小型、高速度、的交流伺服電機作為電機控制技術(shù)的發(fā)展成果越來越多地被人們利用起來。3、夾緊裝置這套裝置通過液壓自動控制卡爪的開/合。木工數(shù)控車床4、往復拖板在往復拖板上裝有刀架,刀具可以通過拖板實現(xiàn)主軸的方向定位和移動,從而同Z軸伺服電機共同完成長度方向的切削。5、刀架次裝置可以固定刀具和索引刀具,使刀具在與主軸垂直方向上定位,并同Z軸伺服電機共同完成截面方向的切削。6、控制面板控制面板包括CRT操作面板(執(zhí)行NC數(shù)據(jù)的輸入/輸出)和車床操作面板(執(zhí)行車床的手動操作)。

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