沖壓加工分為兩大類，分離工序：材料在外力作用下，變形部份的應(yīng)力超過(guò)了材料的強(qiáng)度極限板料斷裂而分離。塑性變形工序：板料在外力作用下，變形部份的應(yīng)力超過(guò)了材料的屈服極限，但未達(dá)到強(qiáng)度極限，僅產(chǎn)生塑性變表而得到一定形狀與尺寸。

   沖壓件在外力作用下產(chǎn)生變形，當(dāng)外力超過(guò)材料的屈服極限后，開(kāi)始塑性變形。如果壓力再加大，超過(guò)了材料的極限強(qiáng)度，唐山?jīng)_壓件，金屬或非金屬便開(kāi)始斷裂、分離。冷沖壓就是利用金屬這種性質(zhì)，使材料在常溫分離或變形，從而得到所需形狀和要求的制件。

   在沖床的沖擊下，能得到形狀復(fù)雜的制件。加工后制件精度較高，尺寸穩(wěn)定，互換性好。在材料損耗不大情況下，可得到重量輕、強(qiáng)度好、剛性好、外表光滑美觀的制件。材料利用率高達(dá)75%~85%。所用材料大多是板料或卷料較易采用機(jī)械化及自動(dòng)化設(shè)備。高速?zèng)_床每分鐘達(dá)數(shù)百件。操作簡(jiǎn)便，勞動(dòng)強(qiáng)度低。大量生產(chǎn)條件下，制件成本低。

    沖壓件是靠壓力機(jī)和模貝對(duì)板才、非晶帶材、管件和鋁型材等增加外力作用，使之造成塑性形變或分離出來(lái)，進(jìn)而得到 所需樣子和規(guī)格的工件沖壓件)的成形生產(chǎn)加工方式。沖壓和煅造同為塑性變形生產(chǎn)加工(或稱工作壓力生產(chǎn)加工)，統(tǒng)稱鑄造。沖壓的胚料主要是熱扎和熱軋的厚鋼板和帶鋼。沖壓是效率較為高的生產(chǎn)方式，選用復(fù)合型模，沖壓件廠家，尤其是多工序沖壓模具，可在一臺(tái)壓力機(jī)上進(jìn)行多道高速?zèng)_床沖壓工藝流程，完成由切料開(kāi)卷有益、矯平、冷沖壓到成形、鑄軋的自動(dòng)式生產(chǎn)。生產(chǎn)效率hao，不銹鋼沖壓件，工作標(biāo)準(zhǔn)好，生產(chǎn)低成本，一般每分可生產(chǎn)沖壓件數(shù)百件。  沖壓件與鑄造件、鑄鋼件對(duì)比，具備薄、勻、輕、強(qiáng)的特性。沖壓可制成別的方式難以生產(chǎn)制造的含有筋板、肋、波動(dòng)或反邊的工件，以提升其剛度。因?yàn)檫x用精密機(jī)械制造，工件精密度可以達(dá)到μm級(jí)，且反復(fù)高精度、規(guī)格型號(hào)一致，能夠沖壓出孔窩、凸模等。

    無(wú)論什么行業(yè)，只有得到用戶的認(rèn)可，才能獲得較大的市場(chǎng)。沖壓加工廠也是如此，我們?cè)诮拥娇蛻粲唵蔚臅r(shí)候，應(yīng)該仔細(xì)的查看訂單的內(nèi)容，核實(shí)原材料要求，零件數(shù)量，有其他方面的疑問(wèn)盡快與客戶確認(rèn)，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行生產(chǎn)。

    沖壓件材料選擇的合理與否，直接影響到汽車沖壓件產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和制造成本，還決定汽車沖壓件工藝過(guò)程及繼續(xù)加工的復(fù)雜程度，非標(biāo)沖壓件，所以合理選材是非常重要的。沖壓在材料損耗不大情況下，可得到重量輕、強(qiáng)度好、剛性好、外表光滑美觀的制件。在沖壓過(guò)程中，工件表面只與壓力液體接觸，壓力過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)。因此，沖壓件發(fā)生形變比較均勻，壓力分布均勻，可以得到較好的表面質(zhì)量。

    汽車沖壓件生產(chǎn)中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業(yè)多品種、大批量生產(chǎn)的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產(chǎn)的關(guān)系十分密切，材料的好壞不僅決定產(chǎn)品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過(guò)程設(shè)計(jì)，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、使用壽命和生產(chǎn)組織，因此合理選用材料是一個(gè)重要而復(fù)雜的工作。

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