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用展現外需和軍貿同方向協(xié)力效用，碳纖維起落架生產廠商，即一方面獲益中國軍方的大量列裝要求，產生的中國用銷售市場的興盛；另一方面，我國用軍貿出入口將逐漸進行。其次，用因為在飛控技術性、驅動力傳動裝置等關鍵技術上有著更高的技術要求，依然是制造市場，市場前景依然未來可期。
與許多人駕駛飛機對比，用具備重量輕、重量較輕、工程造價低、方便使用、零傷亡、應用限定少、隱秘性好、效費比高等學校突顯特性。這促使當代用的每日任務范疇已由傳統(tǒng)式的上空、競技場觀查和懲戒騎評定等擴張到競技場抑止、對地進攻、阻攔、空中等行業(yè)，運用普遍。
是智能化戰(zhàn)斗關鍵的行業(yè)之一。將來沒有人戰(zhàn)斗飛機場不但會在競技場上與許多人戰(zhàn)機共渡難關，乃至在一些標準下還將會取代許多人戰(zhàn)機，變成將來上斗的主要裝備，因而將來市場前景寬闊。
目前的碳纖維飛機零部件主要采用熱壓罐工藝，這種工藝比較適宜于制造尺寸較小、結構簡單的零部件，但對于尺寸較大、結構復雜的整體成型零部件，生產模具的設計與制造則很難滿足相應的水平要求。國內也很重視這方面的嘗試和研究，碳纖維起落架，早在2012年，中航工業(yè)西飛公司就曾向中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）交付了C919大型客機中央翼、襟翼及運動機構部段，這是C919大型客機七大部段中難度、工作量兩個部分。這兩個部段尺寸大、結構復雜、外形公差要求高，碳纖維起落架多少錢，尤其是國內民機尺寸、長達15米的襟翼緣條加工，技術難度非常大。西飛突破了復合材料大型成型模具設計制造技術、復合材料構件預裝配變形控制技術等多項技術難關，整個研制過程全部采用的三維數字化設計、傳遞與制造，中央翼部段除1號肋是金屬件外，全部采用了的中模高強碳纖維/增韌環(huán)氧樹脂復合材料制造，這也是國內在固定翼飛機的主承力結構件上使用碳纖維復合材料。
但是在實際的生產應用中，大體積整體成型的碳纖維復合材料制件還無法做到在主承載力結構中的大規(guī)模化應用，例如，在大面積的機身壁板中，仍然需要通過機械加工將分成多塊的小型壁板拼接而成。囿于整體成型技術的應用水平，目前的大體積碳纖維機體零部件的出品批次質量不穩(wěn)定，碳纖維起落架供應商，廢品率高，從而使整體成本上升，嚴重影響到碳纖維復合材料在需求量的商用飛機中的應用程度。
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