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航空飛機的碳纖維時代 鋁合金和鈦合金并沒有過時，只是想要進一步降低飛機的自重，就需要在保持主體穩(wěn)固的基礎上，對一些部位進行瘦身。而復合材料的出現讓航天人看到了希望。從玻璃纖維復合材料，再到現在火熱的碳纖維復合材料，它們的出現，可能讓減少飛機自重的20%-50%。通過大量的實驗證明，碳纖維復合材料具備這樣的能力。 航空飛機的未來與重量息息相關 早在賴特兄弟致力于克服力量和控制問題時，他們擔憂就在于結構完整性。木材和帆布只能承受很大的壓力。如今，航空航天業(yè)對其復合材料的強度充滿信心。他們現在的重點是尺寸和重量。波音787機隊的皇冠上的明珠只是約50％的復合材料。如果不是復合材料的話，那架飛機將永遠不會離地。它太大了。正是碳纖維和玻璃纖維等材料使波音和空中客車等公司能夠制造出更大的商用飛機，并將其保持在空中。 我們可以預見，在未來的幾十年，碳纖維復合材料將會在航空航天領域發(fā)揮出巨大的經濟價值，將航天飛機的發(fā)展史推上一段新的高度。
碳纖維性能優(yōu)勢
碳纖維材料質輕而高強，和金屬材料相比，鋁合金算是這一種常用的減重材料， 其密度約為2.7g/cm3 ，而碳纖維復合材料的密度僅有
1.7g/cm3 ，而強度比鋼還要。同時，碳纖維具備紡織纖維的柔軟性，能夠采用一體成型工藝，減少零配件的使用，簡化結構，減輕重量。
大多數金屬材料的疲勞極限是其抗拉強度的30%- 50% ，碳纖維機架訂制，而碳纖維復合材料的疲勞極限能夠達到抗拉強度的70%-80% ，并且其抗拉強度要優(yōu)于多數結構材料。和金屬材料不同的是，碳纖維是-種非金屬材料，碳纖維機架生產公司，電化學活性較低，耐腐蝕、防生銹，可以長時間使用。碳纖維的高強度可以抵抗飛行過程中受到的強度阻力，碳纖維機架廠，保證了安全性。同時碳纖維還具有吸能抗振、耐高溫、抗老化、熱膨脹系數小等一系列優(yōu)點。
新材料碳纖維是人們賴以生存的物質基礎。也是國民經濟發(fā)展的基礎。隨著科技的發(fā)展，對材料的要求不斷提高，促使了新興材料的發(fā)展。玻璃纖維、碳纖維、石墨纖維及其復合材料都是在這種情況下發(fā)展起來的。碳纖維的含碳高達92% ，既有碳材料堅固的特性又有纖維柔韌的加工性，是21世紀炙手可熱的新材料。
目前，碳纖維機架，我國碳纖維研發(fā)和生產都處于歷史好時期，碳纖維在各方面都有廣泛的應用，包括航天航空和領域、工業(yè)制造以及民用領域。不管是科技含星高的飛機、火箭，還是生活中常見的眼鏡框架、筆筒、釣魚竿都可以用碳纖維來制造。我國碳纖維發(fā)展的時間比起日本等發(fā)達國家有些晚，所以技術上面低于世界水平，不過產品質量正在不斷提升中，再過幾年，有望使拉伸強度達到10GPa ，斷裂伸長率達到5% ，脆性得到改善、韌性得到增加，應用領域進一步拓寬。
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