側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴重的為主要的原因,
由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會用到復(fù)式交分道岔,因此如果兩組道岔具有不一致的型號,同側(cè)三開道岔,都會存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度,這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間,這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時候,就會使列車通過的條件得以惡化,并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強,終會嚴重的降低設(shè)備的使用壽命。
單開道岔有主線和側(cè)線,通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通,側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、較典型的道岔類型。
單開道岔有主線和側(cè)線,通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通,側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、較典型的道岔類型。
單開道岔有主線和側(cè)線,通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通,側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、較典型的道岔類型。
轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距擴大、難以保持的整治措施:
1、可以通過在直基本軌下滑床板外側(cè)焊接加長鐵墊板以增加外口螺紋道釘數(shù)量;轉(zhuǎn)轍部位安裝絕緣軌距桿,增加軌撐數(shù)量等方法有效抵抗離心力,防止動態(tài)情況下橫移,撞擊曲尖軌。
2、日常改道作業(yè)業(yè)時,釘孔要填充飽滿。嚴禁道釘沖孔,嚴禁錘擊螺紋道釘。
3、轉(zhuǎn)轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強的木枕要及時更換。
4、砼枕道岔,要加強扣件的養(yǎng)護維修,經(jīng)常保持足夠的扭力,通過加墊鐵條,改道片等手段,消滅離縫,消滅岔枕螺栓與墊板孔間的磨耗現(xiàn)象。
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