潛水飛機(jī)一般都是由碳纖維材料制造，碳纖維潛水飛機(jī)擁有即堅(jiān)固又輕質(zhì)的性能，能使航行器像飛機(jī)一樣空中飛行，又能在海中像潛艇一樣航行。碳纖維材料應(yīng)用于潛水飛機(jī)中不只有質(zhì)量輕，比強(qiáng)度、比剛度高的優(yōu)勢;還能很好的承受潛水器產(chǎn)生的波浪沖擊;材料成型工藝性好;且耐腐蝕性好。

美國設(shè)計(jì)的一款叫做“超級”的新概念，可載3人，潛入深海300米左右，這款航行器飛行時速度可達(dá)到900公里，在水中也能擁有18公里的時速。在西班牙，有人用了十一年的時間設(shè)計(jì)制造了一款水陸運(yùn)動飛機(jī)，碳纖異形件生產(chǎn)公司，擁有舒適的客艙，寬闊的視野，并且容易在水面和空中自由超控。這款運(yùn)動飛機(jī)是由碳纖維制造而成，機(jī)身擁有良好吸收沖擊性能，其設(shè)計(jì)也很大程度的減少了空氣和水的阻力，耐持久度高，并且在鹽水中材料仍能保證良好的密閉性和抗腐蝕性能，保證了飛機(jī)的壽命。

碳纖維和活性碳纖維是都是屬于碳素纖維，他們都是在近代才開始大規(guī)模的應(yīng)用的一種新型工業(yè)材料。您可以通過《什么是活性碳紅維》了解它，它們在外表形態(tài)和制造原料上都具有很高的相似之處，因此人們對他們的認(rèn)識存在一 定的混淆，其實(shí)它們還是有實(shí)質(zhì)性的差別的，接下來就給大家介紹一下碳纖維和活性碳纖維的區(qū)別。

1.結(jié)構(gòu)區(qū)別。通過X射線可以發(fā)現(xiàn)，碳纖維是以亂層石墨結(jié)構(gòu)形式存在的，目前所知的過渡態(tài)碳有三種基本結(jié)構(gòu)單位，即亂層石墨、無定形碳和高度有序的超原子結(jié)構(gòu)。而活性碳纖維的結(jié)構(gòu)是屬于微晶類碳系，它是由石墨狀微晶、單一網(wǎng)平面狀碳和無序碳三部分組成的，碳纖異形件，石墨狀微晶是構(gòu)成活性碳的主體部分。

2.制造工藝區(qū)別。碳纖維和活性碳纖維按照原料分類都是一樣的，正是因?yàn)橹圃旃に嚨牟煌淖兞死w維的結(jié)構(gòu)。碳纖維的工藝可以歸納為:

原料單體經(jīng)過聚合工藝生產(chǎn)出原絲，原絲再經(jīng)過預(yù)氧化生產(chǎn)出預(yù)氧化絲，再進(jìn)行炭化工藝生產(chǎn)出碳纖維;而對于活性碳纖維來說，可以歸納為:原料單體經(jīng)過預(yù)處理生產(chǎn)出可炭化纖維，碳纖異形件多少錢，可炭化纖維再經(jīng)過炭化處理生產(chǎn)出炭化纖維，碳纖異形件價格，再經(jīng)過活化處理生產(chǎn)出活性碳纖維。

3、應(yīng)區(qū)別。碳纖維具有高強(qiáng)、高模及耐燒蝕等優(yōu)良性能，因此通常是作為防熱材料和結(jié)構(gòu)材料用于航天、航空領(lǐng)域。如鼻錐;洲際、飛船等高速外殼耐熱保護(hù)層。而活性碳纖維因具有較大的比表面積，通常是作為一種吸附劑應(yīng)用于電子、化學(xué)、等領(lǐng)域。

飛機(jī)作為常用的交通工具，傳統(tǒng)制造飛機(jī)的材料是鋼材、鋁合金和鈦合金，隨著碳纖維行業(yè)的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料將成為飛機(jī)制造的主要材料。

我們先來看看鋼、鈦合金、鋁合金這三種材料。鋼合金的強(qiáng)度非常大， -些對尺寸和強(qiáng)度要求都非常高的部件可以用它來制作，缺點(diǎn)是重太大，密度超過7.8g/cm3 ，現(xiàn)在提倡的是輕量、輕型，這點(diǎn)不符合要求。鋁合金的重量很輕，密度只有2.8g/cm3 ，能減輕不少重量，但是它的強(qiáng)度很低，耐高溫能力也不行，所以無法在飛機(jī)上大量使用。至于鈦合金。它的性能確實(shí)不錯，但是價格實(shí)在太昂貴，加工也比較麻煩。

如果將碳纖維使用在飛機(jī)上，不僅僅是起到減輕重這-一個作用 ，它在結(jié)構(gòu)力學(xué)、化學(xué)性能等方面都有一般材料無法具 備的優(yōu)勢。它的強(qiáng)度很高，量很輕，化學(xué)性能穩(wěn)定，能承受高溫和低溫，材料的穩(wěn)定性特別好，不會隨著環(huán)境的變化而變化。