碳纖維增強聚醚醚酮復(fù)合材料有哪些特點

碳纖維增強聚醚醚酮復(fù)合材料研究歷程：我國聚醚醚酮的研制經(jīng)歷了30多年的漫長歷程。2008年T300級碳纖維工業(yè)化生產(chǎn)全流程關(guān)鍵技術(shù)得到突破，已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)品部分替代進口。目前，T700級碳纖維尚未形成大規(guī)模量產(chǎn)，T800進入研究階段。我國的碳纖維研究、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用與國外上游20-30年差距。聚醚醚酮在航空航天方面嘗試應(yīng)用于70、80年代，但使用范圍、用量，進入90年代中期，隨著第三代航空裝備和載人航天項目開始運用，碳纖維復(fù)合材料聚醚醚酮逐漸嶄露頭角，但碳纖維復(fù)合材料聚醚醚酮的生產(chǎn)在國內(nèi)呈現(xiàn)井噴的發(fā)展態(tài)勢。綜上，雖然我國碳纖維復(fù)合材料聚醚醚酮在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)落后于西方國家，但追趕速度非?？?。預(yù)計2025-2030年可以與西方國家同臺競技，一較高下。

碳纖維增強聚醚醚酮復(fù)合材料還有哪些應(yīng)用領(lǐng)域：上面主要是熱塑性碳纖維增強聚醚醚酮航空航天應(yīng)用，那在工業(yè)行業(yè)里面增強聚醚醚酮復(fù)合材料也有非常好的市場，比如問你常見的有釣魚竿、網(wǎng)球拍的等生活用品領(lǐng)域。

那上面在碳纖維增強聚醚醚酮復(fù)合材料簡介里面也有關(guān)于48K大絲速碳纖維，這個其實又叫宇航級;那還有工業(yè)級，主要就是民用領(lǐng)域，包含了紡織、衛(wèi)生、交通運輸?shù)取２⑶揖勖衙淹獜?fù)合材料因為有非常好的絕緣性，讓它在電子信息領(lǐng)域也有很大的運用，碳纖維支架廠家，比如輸送超純水的管道、閥門等。在半導(dǎo)體行業(yè)里面還被用來制造成晶圓承載器、電子絕緣膜片等。

  續(xù)航能力是的重要技術(shù)指標(biāo)，一架普通的飛行時間大約為10-20分鐘；即便是一架柴油動力的無人駕駛飛機，它的續(xù)航記錄也只有幾天而已。

      Prismatic公司和BAE系統(tǒng)航空公司正在合作研發(fā)一款新型的太陽能電動——PHASA-35，它很有可能是到目前為止，飛越海拔更高、續(xù)航時間的無人駕駛飛機。

     這架的翼展為35米，大約是波音747的一半。不過，它也非常輕，采用了的碳纖維結(jié)構(gòu)，邵陽碳纖維支架，重量只有150公斤——相當(dāng)于747飛機起飛重量的0.05%。

     該可以在距地球7萬英尺的平流層飛行，預(yù)計一次飛行可達(dá)一整年。一旦研制成功，該將被廣泛用于基礎(chǔ)通訊、為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供GPS覆蓋，以及光學(xué)影像研究

早期的制作材料多為鋁合金，還有一小部分鈦合金、 鋼材，屬材料的強度高，但是質(zhì) 量偏重， 并且比強度和比剛度較低，導(dǎo)致

的有效載荷系數(shù)小，而碳纖維材料正好能夠彌補這些缺點，其比強度和比剛度在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中十分突出，能夠增加的有效載荷系數(shù)，提高.

安全性。在滿足使用強度的同時，碳纖維還是一種的減重材料，碳纖維支架多少錢，其密度僅有1.7g/cm3 ，是鋁合金的60% ，能夠有效實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，并且，碳纖維檢具紡織纖維的柔軟性，可塑性強，能夠通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實現(xiàn)一體成型嗎，減少了不必要的零配件，在-定程度上也減輕的重量。

大多數(shù)金屬材料的耐疲勞極限是其抗拉強度的30%- 50% ，碳纖維支架訂制，而碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞極限能夠達(dá)到抗拉強度的70%-80% ，并且碳纖維復(fù)合材料本身的抗拉強度就要比多數(shù)金屬材料。綜合而言，碳纖維復(fù)合材料所具備的一系列優(yōu)點，已經(jīng)成為制作外殼的。