如果是雙動(dòng)道岔,在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下不動(dòng)了,雙開道岔,說明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔,故障出在一動(dòng)道岔以后,是室外故障。
如果道岔定、反位都能操動(dòng),是沒有表示。用萬用表交流250v檔,交叉道岔,在分線盤測量X1(或X2)與X3間有無交流110V左右電壓,如果有電壓,道岔,則是室外故障,否則是室內(nèi)故障。
對稱道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速,具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。
道岔養(yǎng)護(hù):道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求。道岔軌面高程、水平、高低滿足規(guī)范要求。道岔軌向直股順直,側(cè)股圓順滿足規(guī)范要求。道岔中心與設(shè)計(jì)中心允許偏差20mm,線間距誤差+20mm。道岔單元焊在道岔軌面高程、軌向、水平和高低已基本達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。
鐵路道岔使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。 每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成,地鐵道岔,由長柄以杠桿原理撥動(dòng)兩根活動(dòng)軌道,使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔是個(gè)大家族,常見的是普通單開道岔。解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。
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