根據(jù)道尺的氣泡和實(shí)際高差,比較實(shí)測高差,對絲桿作微調(diào),直至水泡居中即實(shí)際高差和實(shí)測高差相符,即實(shí)現(xiàn)軌道水平。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓,拖車支撐架價格,使軌距符合設(shè)計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用,而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計及應(yīng)用。我國地鐵施工中,采用的是型鋼切割的軌枕作為運(yùn)輸機(jī)車和拖車的支撐架。
支撐架的設(shè)計: 下承式支撐架跨度為2.7 m, 兩端采用絲桿及底座作支撐,橫梁為100 mm×100 mm方型中空梁,經(jīng)計算梁的強(qiáng)度達(dá)到施工要求。整個支撐架可分為兩層,南昌拖車支撐架,上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿,調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實(shí)現(xiàn)鋼軌的水平位移,拖車支撐架咨詢,對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口,每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移,拖車支撐架生產(chǎn)商,還可以實(shí)現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整,完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起,在絲桿的作用下實(shí)現(xiàn)高度的變化。
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